業(yè)內(nèi)認為，燃油汽車可隨時加油，加一次油一般可行駛約400公里；目前使用鋰離子電池的普通轎車一次充電能跑160公里就很不錯了；而好的燃料電池汽車加一次氫可以跑600多公里。

　　預計全球2015年將小批量生產(chǎn)氫燃料電池車。到2030～2040年時，氫燃料電池車會全面開花。

　　8月初“曝光”的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案(下稱《規(guī)劃》)，目前正在各相關部委征求意見并進行修改。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，未來十年，中央財政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的研發(fā)和推廣。未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。

　　在這份備受關注的《規(guī)劃》中，引人關注的一個焦點是，中國新能源汽車市場發(fā)展的目標是最終實現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術。據(jù)此，業(yè)內(nèi)人士認為，這也意味著燃料電池車還是得到了國家的認可。

　　而在6月1日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》之后，國內(nèi)車企一窩蜂地扎堆插電式混合動力汽車及純電動汽車的研發(fā)。這一度讓燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)感到前景“迷?！?。

　　《規(guī)劃》顯示，中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的詳細目標是，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛。其中可見，氫燃料電池車也是500萬輛新能源車保有量中的重要組成成員。

　　不僅中國，海外汽車巨頭也正加緊研發(fā)推出氫燃料電池車的步伐。豐田美國銷售公司已經(jīng)宣布，豐田的燃料電池車將于2015年上市。據(jù)了解，除豐田外，通用、戴姆勒、本田、現(xiàn)代等多家全球知名汽車企業(yè)也將氫燃料電池車在美國的上市時間定在2015年。

　　這都意味著，已經(jīng)快被遺忘的氫燃料電池車即將重出江湖。

　　早報記者了解到，在此之前，由于業(yè)內(nèi)普遍認為氫燃料電池車的付諸實施還很遙遠，多數(shù)車企則把重點轉(zhuǎn)移到了純電動車上，一些從事氫燃料電池研發(fā)的企業(yè)因為“燒”不起錢，沒能“捱”到曙光來臨的那天，已經(jīng)悄然退出了此行業(yè)。

　　不過，早報記者同時發(fā)現(xiàn)，上海是目前國內(nèi)氫燃料電池研發(fā)企業(yè)的聚集地，仍有多家企業(yè)通過創(chuàng)新、摸索，以商養(yǎng)研，成功探索氫燃料電池的商業(yè)化之路。

　　其中，上海新源動力有限公司、上海攀業(yè)氫能源科技有限公司是上海從事氫燃料電池研發(fā)的一“大”一“小”代表性企業(yè)。近日，早報記者走訪了這兩家企業(yè)，以“解密”它們?yōu)樘剿鳉淙剂想姵氐纳虡I(yè)化之路所做的努力。

　　上海新源“贏得”上汽入股

　　早報記者了解到，在經(jīng)過約10年的“大浪淘沙”后，仍有一些氫燃料電池研發(fā)企業(yè)堅強地“活著”，并且正在氫燃料車商業(yè)化的道路上越活越滋潤。

　　在上海世博會上，穿梭在世博園內(nèi)的196輛氫燃料電池車讓人印象深刻。據(jù)了解，其中40輛用于接待貴賓的轎車，用的正是上海新源動力有限公司生產(chǎn)的氫燃料電池。此外，世博園內(nèi)還有2輛大巴采用的也是該公司提供的氫燃料電池。

　　上海新源動力有限公司的主營業(yè)務是車用燃料電池系統(tǒng)集成安裝、調(diào)試、運行、數(shù)據(jù)采集/分析、現(xiàn)場服務。其母公司新源動力股份有限公司是“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”，是國內(nèi)第一家專門從事燃料電池技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化開發(fā)和商業(yè)化開拓的高技術股份制企業(yè)，是國內(nèi)技術、人才、資金、實力最為雄厚的行業(yè)龍頭企業(yè)。

　　“在世博園內(nèi)100多天試運行下來，這些車獲得的反響非常好?！鄙虾Ｐ略磩恿τ邢薰究偨?jīng)理胡軍告訴早報記者，今年11月舉行的廣州亞運會上，也將可能采用一些氫燃料電池車進行示范運行，屆時上海新源也可能會為這些車提供氫燃料電池。

　　據(jù)介紹，在2008年的北京奧運會上，由上海新源提供動力的4輛燃料電池轎車和1輛大巴車也參與了運行，取得了很好的反響。

　　新源動力公司在燃料電池行業(yè)的領先地位，也吸引了汽車巨頭上汽集團的注資。據(jù)胡軍介紹，2007年，上汽集團正式入股新源動力股份有限公司，持股40%，成為新源動力的第一大股東。

　　風投看上攀業(yè)氫能源

　　與上海新源相比，上海攀業(yè)氫能源科技有限公司是一家年銷售額只有兩三百萬元的小公司。但是，就是這家名不見經(jīng)傳的小公司，自2006年1月成立后，在當年5月份就找到了第一個客戶，之后3年時間里一直處于不虧不賺的狀況。到今年3月份，該公司成為同行業(yè)中第一家真正拿到風險投資的公司。

　　攀業(yè)氫能源總經(jīng)理田丙倫日前接受早報記者專訪時透露，在行業(yè)內(nèi)排名前三的風投公司——北極光創(chuàng)投基金在“追蹤”攀業(yè)氫能源一年多后，在今年3月份投入了300萬美元(約2000萬元人民幣)，成為攀業(yè)氫能源第三大股東，并表示今后會根據(jù)攀業(yè)氫能源的發(fā)展再追加投資。

　　可查資料顯示，北極光創(chuàng)投基金成立于2004年，資本來源于著名的公益金、基金會、養(yǎng)老基金、聯(lián)合基金，以及美國、歐洲和亞洲的個體投資人。兩家美國頂級風險投資公司——Greylock Partners和NEA，都是北極光的戰(zhàn)略合作伙伴，并在策略及運營方面給予了強有力的支持。

　　“我們今年敢虧了?！碧锉麄愓f，公司要發(fā)展，要不斷投入設備，增加生產(chǎn)線，“實際上虧的錢是變成固定資產(chǎn)了。”

　　攀業(yè)氫能源是一家從事質(zhì)子交換膜燃料電池原材料及電池系統(tǒng)相關產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司。與其他企業(yè)都瞄準了轎車、客車等大型車的氫燃料電池研發(fā)不同，攀業(yè)氫能從一開始就把自己定位為中小型燃料電池開發(fā)企業(yè)。田丙倫認為，燃料電池技術的研發(fā)是一個“燒錢”的行業(yè)，與其擠破頭搞轎車、客車等大型車的氫燃料電池車研發(fā)，不如腳踏實地地做一些更接近商業(yè)化的研發(fā)。

　　據(jù)介紹，在國內(nèi)其他企業(yè)燃料電池的應用還停留在項目研發(fā)階段的時候，攀業(yè)氫能源每年除了銷售生產(chǎn)電池用原材料，還會銷售100多臺燃料電池。這些電池有的是自行車上用的，有的是觀光車和叉車上用的，其中60%～70%出口到了國外。據(jù)悉，目前攀業(yè)氫能源是國內(nèi)將氫燃料電池在商業(yè)上應用最多企業(yè)之一。

　　以商養(yǎng)研“捱”到量產(chǎn)

　　但是，不管前景多么美好，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的那一天還很遙遠。那么，致力于這方面研發(fā)的企業(yè)如何“捱”到那一天？

　　田丙倫告訴記者，上海攀業(yè)氫能源從一開始就有清晰的認識：必須通過半生產(chǎn)、半實驗，開發(fā)更易商業(yè)化的產(chǎn)品。據(jù)了解，在做小型車的同時，攀業(yè)氫能源一直在探索燃料電池其他的商業(yè)化可能。

　　一次偶然的機遇，田丙倫聽做通信電源的朋友說，國外現(xiàn)在也采用氫燃料電池作為通信基站的備用電源。經(jīng)過調(diào)查，田丙倫發(fā)現(xiàn)這一行業(yè)有機可尋。據(jù)了解，目前通信基站的備用電源以鉛酸電池為主，但鉛酸電池回收可能帶來污染，而燃料電池的初期投入雖然比鉛酸電池高25%，但整個生命周期的使用成本比鉛酸電池低了20%左右。

　　據(jù)預計，通信基站的備用電源市場每年可達2億～3億美元，如果打進這個市場，前景不可限量。據(jù)透露，目前攀業(yè)氫能源已經(jīng)給相關給通信企業(yè)生產(chǎn)備用電源的企業(yè)配套了燃料電池，目前燃料電池備用電源已處在國家有關部門進行的試驗階段，之后還會由各大運營商試用，預計一兩年后能啟動商業(yè)化配套。不僅如此，由于是國內(nèi)目前唯一一家涉足該領域的企業(yè)，攀業(yè)氫能源還參與了行業(yè)報告的起草，目前，該行業(yè)報告已經(jīng)上升到了國家標準設立的前期階段。

　　田丙倫介紹，目前，進入這個細分行業(yè)進行競爭的多數(shù)都是國外企業(yè)，由于國外投入大、起步早，批量生產(chǎn)的能力更靠前，但是在價格上國外企業(yè)并不占優(yōu)勢，“我們有人力成本和材料國產(chǎn)化后成本較低的優(yōu)勢，相信稍微發(fā)展一下，我們的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士認為，對于國家來說，也肯定希望培養(yǎng)一家國內(nèi)企業(yè)發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)，否則一旦國外企業(yè)搶占了市場乃至話語權(quán)，主管部門就會變得很被動。

　　政府資金的力挺

　　“不做不知道，越做發(fā)現(xiàn)水越深，做氫燃料電池車的投入實在太大了?！鄙虾Ｐ略磩恿τ邢薰究偨?jīng)理胡軍說。

　　上海新源雖然有上汽那樣實力雄厚的大股東，在“十一五”也得到了科技部的支持，但是也一直在為研發(fā)資金奔忙。胡軍告訴記者，如果有風投進入最好，同時，公司也在積極尋找新的贏利點。據(jù)透露，公司目前正在探索將非燃料電池系統(tǒng)的相關技術移植到相關行業(yè)中，以進入新的產(chǎn)品圈。目前上海新源有一支專門的團隊在做這件事?！皯撌侵悄芪锫?lián)網(wǎng)方向，希望今年能拿到訂單”，胡軍希望，在經(jīng)費不連續(xù)的情況下，企業(yè)可以實現(xiàn)自我周轉(zhuǎn)、自我供給，能把氫燃料電池的研發(fā)進行下去，不斷地降低成本，提高水平，使其早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　“我們與一些大學研究所不同，他們是以項目為導向，因為拿到項目就意味著拿到了研發(fā)資金，但往往不能持續(xù)進行，項目一結(jié)束可能就忙別的事了，我們必須以客戶、應用為導向，不然企業(yè)會死掉，根本等不到曙光來臨的那一天。”田丙倫說。

　　不過上述兩家企業(yè)都提到，之所以能撐到今天，國家和上海市政府給了很多支持。其中，上海新源在“十五”和“十一五”都得到了科技部863項目資金的支持，也得到了上海市科委、經(jīng)信委新能源推進辦等政府部門的支持?！昂芏喑鞘性谕七M該技術時，地方政府對氫燃料電池行業(yè)的重視與上海沒法比，這也是為何氫燃料電池行業(yè)企業(yè)在上海發(fā)展得較好的主要原因?！焙娬f。

　　據(jù)知情人士透露，其他城市都是在科技部補貼后地方再按1：10的比例給予資金支持。而上海則是以1：1的比例予以支持。

　　田丙倫告訴記者，雖然攀業(yè)氫能源沒有863項目資金支持，但上海的經(jīng)信委等主管部門給予了包括資金在內(nèi)的大力支持，“上海對民營企業(yè)的開明態(tài)度，政府部門的辦事效率，都是對我們很好的支持?！贝送?，上海工業(yè)基礎強，配套方便，也是一大優(yōu)勢?！霸谏虾Ｈ缬刑厥饧庸?，收費并不高，而在外地如果要找個配套企業(yè)做特殊加工，收費是上海的好幾倍?！碧锉惛嬖V記者。