對整個客車企業(yè)、客運企業(yè)而言，公鐵競爭的話題比宏觀經(jīng)濟的影響更深遠、更持久、也更有針對性。從這個角度來說，公鐵競爭將是今后幾年，甚至是今后5到10年間對中國客車及客運業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整產(chǎn)生巨大影響的一個重要因素，也應該是業(yè)界一個長期要談論的話題。因此，對公鐵競爭話題的探討，應當包括那些已經(jīng)受公鐵競爭影響的運輸企業(yè)和即將受到影響的客運企業(yè)，他們的想法、嘗試甚至是一些成功的經(jīng)驗，對如何在激烈的公鐵競爭中脫穎而出至關重要。

    我認為，公鐵競爭應該是大家各就各位。鐵路在長途運輸上會逐步承擔起該承擔的責任，這樣可能會給公路運輸，尤其是與鐵路并行的線路造成嚴重影響，甚至是毀滅性、打擊性的影響，這是不可避免的。所以，從公路的角度來看，避其鋒芒、中短為本、直達聯(lián)運、車頭向下、適度延伸、服務提優(yōu)，將是我國客運業(yè)未來發(fā)展的一個整體方向。

    城鄉(xiāng)公交這幾年發(fā)展迅速，預計今后完全的城市公交和城鄉(xiāng)班車界限會越來越模糊，公交與城鄉(xiāng)間運輸會在經(jīng)營的范圍上有所沖突。對此，很好的解決方式也是非常有創(chuàng)意的，例如鄭州交際集團和鄭州公交總公司之間形成聯(lián)合，各占一定的股比組成了一家新的公司就是綠城巴士。這個綠城巴士公司專門做城鎮(zhèn)，就是從中心市區(qū)往郊縣的城郊運輸。原來是兩家集團總產(chǎn)生矛盾，因為大家在地盤上不好管理界定，現(xiàn)在卻不同了，形成了一個雙贏的結果。對于客運企業(yè)來說，如果在城鄉(xiāng)客運這方面再失手的話，從戰(zhàn)略上可能是一種失誤。因為城郊公交得到了很多政策支持。因此，不管是合資合作，還是政府來界定的模式，我覺得鄭州的做法可以借鑒，因為不論是對公交企業(yè)還是客運企業(yè)，如果不介入城鄉(xiāng)運輸、城鄉(xiāng)公交運輸?shù)脑挘赡軙窈笳w業(yè)務的拓展產(chǎn)生不利的影響。

    湖北省客集團針對鐵路的沖擊也有很多的對策，包括一線一策，就是根據(jù)每條線路和鐵路之間的競爭關系，來定出這條線路的相應對策，當然包括客運班車和旅游租車的結合。這實際上是從車輛利用效率最大化的角度來解決問題的，當然還包括場站的綜合利用和開發(fā)。在場站建設發(fā)展上，政府提供政策，企業(yè)提供資金，把政策轉化為企業(yè)的收益，在場站周邊進行綜合的商業(yè)開發(fā)，這對企業(yè)的經(jīng)營來說是一個非常好的思路。

    另外就是城際公交，包括城鄉(xiāng)公交，市內運轉高速的接駁。圍繞這些思路來做，是大家正在思考的一個框架。我們接觸了很多運營企業(yè)的朋友們、老總們，他們也很苦惱，因為每個地域的競爭形式不一樣，所以就缺少一個能從全國的層面整合，能夠集思廣益的平臺。在轉型的過程中，城際公交最成功的就是鄭開公交，我們現(xiàn)在從鄭州到新鄉(xiāng)、鄭州到焦作，原來都是大巴車運行的方式，現(xiàn)在都在逐步以城際公交的方式開通。當然我們也有一些針對不同線路的產(chǎn)品，包括18米大容量的公交車，還有13米7包括雙層的公交。從現(xiàn)在運行的情況來看，這些產(chǎn)品在應對運輸結構變化過程當中，起到了明顯的效果。

    還有一個情況需要注意，就是在整個運作過程中，油耗的成本占到40%。從這個角度來說，節(jié)油也是應對公鐵競爭、降低企業(yè)自己的運營成本的一個好方法。由于政策的調整，2009年客運企業(yè)營收下降，但是效率更好、利潤更多。不過，政策性的影響不可能每年都有。所以說，怎么來通過內部挖錢降低企業(yè)的運營成本，可能也是今后的一個努力方向。

    今天借此機會，把我們所了解的業(yè)內關于公鐵競爭的想法和思路，以及應對的措施、具體的情況，跟大家溝通和分享，希望能夠起到拋磚引玉的作用。針對每個企業(yè)的特點和地域情況，這個思路可能不一定起太大的作用，但是既然這個困難和問題已經(jīng)出現(xiàn)了，面對這個困難和問題，大家積極地行動和思考起來，就能有所進步和有所發(fā)現(xiàn)。從今后發(fā)展的方向來說，公路客運在今后5到10年或者10到20年間，將面臨一個結構調整的過程。只要我們所有公共交通運輸界方方面面的力量都能夠參與進來，中國公路客運的發(fā)展還是非常有希望的。