編者按：這幾日，關(guān)于奇瑞要在河南建微車和輕卡基地的消息已經(jīng)傳遍了大江南北。但令人意外的是，這當(dāng)中身為“緋聞”第一主角的少林汽車卻對奇瑞“聯(lián)姻”的想法不太感冒，一位少林汽車內(nèi)部人士表示，“少林是一個(gè)典型的民營企業(yè)，公司黨委書記周文昌與董事長兼總經(jīng)理周聚民是父子關(guān)系。就像一個(gè)‘家族企業(yè)’，不可能把‘家里的事業(yè)’交給別人打理?！倍硪贿?，在河南占據(jù)老大地位的宇通客車卻似乎對奇瑞河南“尋姻緣”的舉動則發(fā)出了“不排斥”的意愿。

　　少林對奇瑞說“不”

　　2009年9月7日，記者來到位于河南省滎陽市的少林汽車總部，這里坐落著兩座舊的辦公大樓，看上去已經(jīng)有不少年頭了。少林的銷售公司與總部只相隔一條街，四個(gè)工廠則分布在周邊。成立于1983年的少林汽車，1997年成功改制為股份制企業(yè)，時(shí)至今日，已擁有三個(gè)客車制造部、一個(gè)模具制造部和一個(gè)技術(shù)中心，規(guī)模在客車企業(yè)里并不算小。

　　滎陽是鄭州的一個(gè)縣級市，少林汽車一直是這里的驕傲。一位當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)告訴記者，在少林工作是個(gè)不錯(cuò)的選擇，雖然少林沒有宇通那么知名，但也在悶聲掙大錢?！吧倭值能嚰軋?jiān)固耐用，夠皮實(shí)，在區(qū)縣市場賣得最好。我從機(jī)場送過很多來少林訂貨的人。”

　　一位少林汽車的老員工表示，10年前，少林的情況要比宇通強(qiáng)很多，其6~8米的客車產(chǎn)品曾暢銷多年。“宇通是借上市才翻了身”，他說。事實(shí)上，自2007年少林大客車項(xiàng)目投產(chǎn)、同時(shí)獲得客車底盤生產(chǎn)資質(zhì)起，少林已具備8米以上客車生產(chǎn)能力，與宇通構(gòu)成了競爭關(guān)系。

　　少林汽車銷售公司品牌宣傳部部長譚珂告訴記者，在少林的生產(chǎn)二部附近，正在建設(shè)新的銷售公司大樓，明年年初正式啟用，這將是少林的新門面?！敖衲晷抡械囊慌鷨T工，有不少進(jìn)入了新能源車的研發(fā)部，這是少林未來戰(zhàn)略的方向。目前，少林的員工總數(shù)已達(dá)2000多人?！?

　　根據(jù)少林汽車提供的資料，少林連續(xù)五年銷量排名全國客車企業(yè)第5位，但去年受國際金融危機(jī)影響，客車銷量略有下滑。2008年，少林在國內(nèi)共銷售客車7426輛；今年1~7月,銷量達(dá)3664輛?！氨M管銷量有些波動，但我們還是很掙錢的。過兩天，我們又有94輛客車要出口到國外?！弊T珂說。

　　一位少林汽車內(nèi)部人士告訴記者，少林是一個(gè)典型的民營企業(yè)，公司黨委書記周文昌與董事長兼總經(jīng)理周聚民是父子關(guān)系。就像一個(gè)“家族企業(yè)”，不可能把“家里的事業(yè)”交給別人打理一樣，更何況企業(yè)還處于發(fā)展上升階段。

　　“我們沒有虧損，相反活得還很不錯(cuò)，沒有理由被其他企業(yè)整合。更何況我們是民營企業(yè)，不是省市領(lǐng)導(dǎo)一拍板就能定的?！彼f。

　　宇通不排斥合作

　　盡管少林與鄭州宇通只相隔30多公里，但兩家企業(yè)從來沒有擦出過火花。當(dāng)天，記者致電宇通集團(tuán)品牌管理部負(fù)責(zé)人席蕾，她證實(shí)，宇通和少林雖然同做客車產(chǎn)品，但市場細(xì)分不一樣，所以一直沒有合作的想法，也沒有聽到過省里要將兩家合并的說法。

　　針對奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞沒有找過我們，我也沒有聽到過關(guān)于合作的消息。我們是民營企業(yè)，奇瑞是國有企業(yè)，我們的企業(yè)定位、文化特色、管理方式等都不一樣，很難融合?！彼硎?，客車是屬于點(diǎn)單生產(chǎn)，涉及物流、供應(yīng)等各方面問題，相對而言比乘用車企業(yè)管理更嚴(yán)格。

　　當(dāng)記者詢問，如果奇瑞愿意與宇通在轎車領(lǐng)域合作，宇通是否接受時(shí)，席蕾表示：“宇通強(qiáng)調(diào)的是適度多元化，如果機(jī)會好的話，我們也不排斥合作?！?

　　據(jù)宇通集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，2008年，宇通客車產(chǎn)品銷量達(dá)27556輛；今年1~8月，銷量為15464輛。與少林相比，宇通的產(chǎn)品涵蓋面更廣，但6~8米客車不是其主要方向。由于兩家都是民營企業(yè)，同時(shí)競爭關(guān)系不大，省里也一直沒有去撮合它們，以至于兩家企業(yè)一直分封而治。

　　一位知情人士表示，河南省目前持有商用車生產(chǎn)牌照的只有宇通、少林、鄭州海馬和鄭州日產(chǎn)四家。后兩家中，一個(gè)是海馬股份的全資子公司，一個(gè)隸屬于東風(fēng)汽車。而宇通是中國客車第一品牌，也是河南省政府全力扶持的對象，一旦整合失敗，將很難挽回?fù)p失。所以，可被整合的對象似乎只有正處于發(fā)展期的少林了。

　　就在尹同躍河南之行后不久，2009年9月7日，河南省政府召開經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作電視電話會，部署了11個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。在規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，宇通和少林雙雙被點(diǎn)名，首先提到“支持宇通集團(tuán)產(chǎn)能提升項(xiàng)目建設(shè)”，要求其3年后形成5萬輛客車產(chǎn)能，6年后再提升3萬輛，到2020年，發(fā)展成為全球最具影響力的客車企業(yè)之一；同時(shí)也“支持少林客車實(shí)施差異化經(jīng)營”，要求宇通和少林“共同打造世界級客車生產(chǎn)基地”。

　　從這份新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不難看出，河南省政府又一次肯定了少林汽車的“獨(dú)立”地位，這也讓奇瑞在河南的擴(kuò)張之路充滿了更多的問號。