在國(guó)際化客車(chē)公司的道路上，宇通又邁出了一步。

　　按數(shù)量算，宇通不但是國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)老大，也列世界前茅。然而跟國(guó)際客車(chē)巨頭比起來(lái)，宇通卻不敢稱(chēng)“老大”。原因就是，宇通在研發(fā)能力、關(guān)鍵零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國(guó)際客車(chē)巨頭。

　　一向以穩(wěn)健著稱(chēng)的宇通，在向國(guó)際巨頭演變的過(guò)程中，同樣保持了謹(jǐn)慎的態(tài)度。宇通很少會(huì)有激進(jìn)的“大躍進(jìn)”行為，但是，邁向國(guó)際巨頭的步伐卻從未停止。

　　近日，宇通和阿文美馳的聯(lián)合，不但可以看作宇通在關(guān)鍵零部件自制上邁出了一步，也可以看作是，宇通向大型汽車(chē)制造商，乃至國(guó)際客車(chē)巨頭邁出的重要一步。

　　導(dǎo)火線

　　8月初宇通跟阿文美馳簽約的事件，似乎在業(yè)內(nèi)沒(méi)有引起多大的漣漪。這可能跟宇通近兩年不斷跟跨國(guó)供應(yīng)商(如ZF、美馳等)達(dá)成戰(zhàn)略合作有關(guān)。畢竟，同樣的新聞多了，就不是新聞了。

　　在這條不是“新聞”的新聞中，隱含了另外一條重要的信息。那就是，“阿文美馳還將以更加靈活的方式，將其在無(wú)錫工廠生產(chǎn)的主減速器和制動(dòng)器，應(yīng)用于宇通的自制車(chē)橋上”。

　　宇通要自產(chǎn)車(chē)橋，業(yè)界應(yīng)早有耳聞，宇通自己人士也表示，宇通的零部件廠已經(jīng)具備生產(chǎn)車(chē)橋的能力，只不過(guò)集團(tuán)高層有其戰(zhàn)略考慮，對(duì)于何時(shí)啟動(dòng)車(chē)橋生產(chǎn)一直沒(méi)有相關(guān)信息透露。畢竟，沒(méi)有大批量的支持，自產(chǎn)車(chē)橋的成本很可能比對(duì)外采購(gòu)更高。

　　這一次的合作，可以看作是車(chē)橋項(xiàng)目啟動(dòng)的導(dǎo)火索。雙方協(xié)議中，有“該項(xiàng)目將于二零零九年底啟動(dòng)，預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)，雙方的交易總額將超過(guò)五千萬(wàn)美元”這么一條內(nèi)容。通過(guò)采購(gòu)美馳的主減速器，宇通在車(chē)橋的核心部件上有了更多技術(shù)支持，客觀上也加快了車(chē)橋的量產(chǎn)步伐。

　　保障產(chǎn)業(yè)鏈安全 謹(jǐn)慎突破

　　自產(chǎn)車(chē)橋后，好像除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，宇通什么都能自己生產(chǎn)了。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，客車(chē)業(yè)界形成了宇通系和金龍系兩種模式。宇通模式的特點(diǎn)是零部件自產(chǎn)率高，外購(gòu)率低；金龍模式正好相反。

　　無(wú)論是前者還是后者，都沒(méi)有擺脫組裝或改裝模式的窠臼。目前，歷數(shù)中國(guó)的客車(chē)企業(yè)，除了背靠東風(fēng)、一汽等集團(tuán)的東風(fēng)客車(chē)和一汽客車(chē)之外，幾乎所有廠家都是以對(duì)外采購(gòu)關(guān)鍵總成、在裝配線上進(jìn)行組裝的方式進(jìn)行生產(chǎn)。這一模式，也使客車(chē)業(yè)普遍被認(rèn)為是組裝或改裝行業(yè)。

　　但宇通8月4日此舉，有望突破傳統(tǒng)的客車(chē)生產(chǎn)模式，向著真正的大型汽車(chē)制造廠演進(jìn)。

　　什么是汽車(chē)制造？至少是能夠自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或驅(qū)動(dòng)橋這種具備核心技術(shù)的關(guān)鍵部件總成。從宇通去年至今的幾次大事件可以看出，宇通已經(jīng)具備了汽車(chē)制造商的雛形。先是整車(chē)全自動(dòng)電泳線投產(chǎn)，接著完成道路試驗(yàn)?zāi)M中心和淋雨檢測(cè)線，繼而要在年底自產(chǎn)車(chē)橋……這些巨額投資和大手筆，襯托著宇通向著跨國(guó)巨頭的角色加速轉(zhuǎn)變。

　　自產(chǎn)車(chē)橋，至少可以起到三個(gè)效果。首先是掌握核心零部件生產(chǎn)能力，盡量避免去年年初出現(xiàn)的車(chē)橋生產(chǎn)先供應(yīng)重卡，導(dǎo)致客車(chē)企業(yè)普遍缺貨的糟糕現(xiàn)象。這樣，宇通作為中國(guó)客車(chē)的NO.1品牌，就具備了更好的保障自身供應(yīng)鏈安全的能力。

　　第二是成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。自產(chǎn)零部件率高，在產(chǎn)量不足的情況下沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，一旦批量上去了，能夠大大降低供應(yīng)鏈成本，提高生產(chǎn)效率和危機(jī)下的應(yīng)對(duì)能力，并加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)價(jià)能力。

　　第三是提高整車(chē)匹配能力，中長(zhǎng)期有助于提升產(chǎn)品及品牌的美譽(yù)度和影響力。有了自己的車(chē)橋，宇通就能根據(jù)不同道路工況的需求，更好地改進(jìn)完善各部件與整車(chē)的匹配性，降低油耗，提高質(zhì)量和耐用性。

　　筆者判斷，關(guān)鍵總成“小試牛刀”，突圍組裝模式，也許會(huì)成為宇通邁向國(guó)際巨頭的一大里程碑事件。

　　延伸閱讀

　　簽約前后有人質(zhì)疑，宇通聯(lián)姻阿文美馳這個(gè)跨國(guó)傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，是否會(huì)重演上世紀(jì)末重汽合資美馳的歷史？

　　那次合資的最終結(jié)果就是，合資公司因虧損解體，美馳黯然退出，重汽則吸收消化了美馳車(chē)橋的技術(shù)，開(kāi)發(fā)出HOWO重卡單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。不過(guò)，要說(shuō)明的是，宇通的這次戰(zhàn)略合作，沒(méi)有資本關(guān)系的聯(lián)合，即使出現(xiàn)分歧，也不會(huì)成為又一起扯不清的合資案例。