入夏以來，30℃以上的高溫天氣頻繁造訪全國各地。在城市道路上行駛的公交車，不得不面對更加嚴酷的工作環(huán)境。夏季是公交車自燃事件的高發(fā)期，一些疏于養(yǎng)護的車輛成為威脅乘客生命財產(chǎn)安全的潛在殺手。

　　警鐘已經(jīng)敲響。近幾個月，上海、成都、哈爾濱等地相繼發(fā)生公交車自燃事件。搜索去年的新聞可以發(fā)現(xiàn)，各地發(fā)生的公交車自燃事件多達數(shù)十起。

　　就公交車自燃的原因，記者采訪了一些客車企業(yè)及公交公司相關(guān)人員。在保證不透露姓名的前提下，他們向記者分析闡述了自己的觀點。

　　線路起火。為了節(jié)約成本，客車生產(chǎn)企業(yè)在設計車輛線路時會盡量采用直徑較細的電線。這樣的設計，雖然在理論上能夠滿足要求，但遇到特殊情況（如用電負載較大）時，較細電線的電阻就會產(chǎn)生大量的電阻熱。加上現(xiàn)在的公交車普遍采用發(fā)動機后置設計，后艙溫度較高。經(jīng)過長時間的內(nèi)烘外烤，電線絕緣層有可能因熔化或脆化出現(xiàn)破損，最終導致短路打火，引燃周圍的易燃物造成火災。

　　油路問題。盡管客車上使用的油管都采用耐油橡膠制成，但經(jīng)過一段時間的使用，不可避免地會出現(xiàn)老化、溶脹等現(xiàn)象。如果是質(zhì)量較差的油管，使用壽命更短。這些存在隱患的管路如果沒有在日常保養(yǎng)和檢修中被及時發(fā)現(xiàn)及更換，將埋下嚴重的火災隱患。一旦有易燃油類泄露在高溫的發(fā)動機艙內(nèi)，后果不堪設想。

　　公交車改造留下隱患。作為各種代用燃料、清潔燃料的“試驗田”，不少城市的公交車已經(jīng)放棄使用柴油燃料，轉(zhuǎn)而采用石油氣或天然氣等氣體燃料。這些使用氣體燃料的公交車，很大一部分是公交公司在原有柴油車基礎(chǔ)上自行改裝的，供氣系統(tǒng)不是經(jīng)發(fā)動機廠或整車廠嚴格試驗及檢測的產(chǎn)品。改裝后的車輛，無論電路系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)還是散熱問題都打破了原有設計。這些局部變化，很有可能留下過載、過熱、泄露等火災隱患。

　　氣體燃料發(fā)動機存在散熱問題。氣體燃料發(fā)動機工作時，燃燒溫度及發(fā)動機外部溫度、排氣溫度都比普通柴油機高。散熱困難是發(fā)動機后置式客車普遍存在的問題，改為氣體燃料后，又增加了額外的熱負荷，發(fā)動機對整個機艙內(nèi)材料的烘烤效應隨之增加，又多了一分火災隱患。

　　此外，使用氣體燃料雖然不一定直接導致自燃，但相對柴油而言，氣體燃料更具活性。一旦發(fā)生火災，產(chǎn)生爆炸的可能性更大，也容易導致更嚴重的人員傷亡。因此，公交公司應更加重視氣體燃料公交車的日常保養(yǎng)和維修。

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認為，只要在車輛設計、制造和使用環(huán)節(jié)多加注意，公交車自燃事件不是不可避免的。

　　在設計和制造車輛時，客車企業(yè)應該采取預防措施，將發(fā)生事故的可能性降到最低。這些措施包括，使用更合理的線束、質(zhì)量更穩(wěn)定的油管，改善發(fā)動機后艙散熱性能，加裝自動滅火裝置等。

　　在使用過程中，公交公司應該加強對車輛的維修保養(yǎng)。和轎車不同，公交車的日常維護和保養(yǎng)工作主要由公交公司自己完成。目前，各公交公司的維修實力存在一定差距，很多車輛難以得到全面、有效的檢修，長期處在帶病工作狀態(tài)。

　　一些專家特別強調(diào)，盡管可以采取各種防范措施，但公交車在運營中難免遇到各種各樣的問題。今年5月初發(fā)生在上海的公交車縱火案，就屬于這類突發(fā)事件。因此，公交公司及公交車駕駛員都有必要強化安全意識。車內(nèi)的安全器材必須常備，滅火器、安全錘等不能缺失，更不能以可能丟失為由將安全器材收走。在發(fā)生事故時，公交車駕駛員要及時打開車門疏散乘客。在上海的那起事故中，因為車上沒有安全錘，3名乘客葬身火海，10多人被嚴重燒傷。

　　“安全錘理應掛在車窗邊上，而不是‘躺’在辦公桌的抽屜里?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者說。