宇通客車副總工程師吳曉光強(qiáng)調(diào)，新能源客車只是其中一部分，他們同時(shí)也在做傳統(tǒng)客車的節(jié)能和輕量化工作。

　　依托實(shí)驗(yàn)中心，我們?cè)?007年年底成立了混合動(dòng)力專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，目前還沒(méi)對(duì)外正式掛牌，這個(gè)團(tuán)隊(duì)約50人，項(xiàng)目經(jīng)理由實(shí)驗(yàn)中心主任助理兼任。

　　新能源是非成熟技術(shù)，所以我們堅(jiān)持兩種思路：一種就是引用集成技術(shù)，把成熟和可靠的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)，我們?cè)囇b，做最終成品，然后試驗(yàn)，選擇最優(yōu)。

　　另一種就是堅(jiān)持自主研發(fā)。實(shí)際上，我們也一直在思考，電機(jī)、電控和電池這三大關(guān)鍵技術(shù)，我們究竟做哪一塊？最后確定做控制系統(tǒng)。
 
    因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)都不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們做不了，而宇通實(shí)驗(yàn)中心有控制系統(tǒng)方面的人才。

　　再一個(gè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，控制系統(tǒng)是最可能具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目，如果把這塊做好了，我們就能占據(jù)主動(dòng)。當(dāng)然我們也知道，這個(gè)研發(fā)周期會(huì)很長(zhǎng)，至少要兩三年后才能看到一個(gè)比較清楚的結(jié)果。

　　在控制系統(tǒng)下，我們又分為三個(gè)小團(tuán)隊(duì)。一是電控開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研發(fā)新能源電控系統(tǒng)，目前這支團(tuán)隊(duì)已完成電控模塊成型產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研制——我們電控系統(tǒng)用的主芯片很高端，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這樣用的，本來(lái)為我們提供技術(shù)支持的供應(yīng)商，現(xiàn)在也成了我們的學(xué)生——他在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，也跑過(guò)來(lái)請(qǐng)教我們。

　　二是控制策略團(tuán)隊(duì)，由博士和富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成，主要是把混合動(dòng)力整車的各個(gè)動(dòng)力總成建成模型，以保證新能源客車各部件在不同工作時(shí)間保持最佳運(yùn)行狀態(tài)。三是電驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)，主要與院校展開(kāi)技術(shù)合作。

　　但我們認(rèn)為，新能源只是宇通客車的一部分，國(guó)家的目的是要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，只要能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，至于車是什么結(jié)構(gòu)、什么狀態(tài)，不是很重要。國(guó)家花大力氣推廣的新能源客車，現(xiàn)在仍處于示范運(yùn)營(yíng)階段，因此，我們覺(jué)得真正在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的客車，或者說(shuō)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需要的客車，仍然是傳統(tǒng)車型占主力。

　　以北京市場(chǎng)為例，客車保有量是2萬(wàn)多輛，新能源客車計(jì)劃今年年底做到1000輛，這才占多少份額？5%不到。所以，我們?cè)趥鹘y(tǒng)客車方面也著手在兩方面做工作，一是節(jié)能，一是輕量化。

　　工作肯定是一步步地做，但要從最有意義的地方做起，到去年為止，我們一直在做長(zhǎng)途大客的減重工作，現(xiàn)在來(lái)看，已取得階段性成果。今年的重點(diǎn)是做公交車的輕量化，2008年我們生產(chǎn)了5500輛公交車，占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)份額的11%，之前還沒(méi)有一家企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)兩位數(shù)。

　　但這塊市場(chǎng)產(chǎn)品分散，廠家較多，而且各個(gè)城市的要求也不同，所以產(chǎn)品的互通性較差。我們的策略是，先把較接近的產(chǎn)品整合起來(lái)，再來(lái)考慮節(jié)能，通過(guò)優(yōu)化底盤等來(lái)做輕量化。如果我們能做到每輛車都節(jié)一點(diǎn)油，那5000多輛公交車加起來(lái)節(jié)油量也非?？捎^。