宇通客車副總工程師吳曉光強調(diào)，新能源客車只是其中一部分，他們同時也在做傳統(tǒng)客車的節(jié)能和輕量化工作。

　　依托實驗中心，我們在2007年年底成立了混合動力專項團隊，目前還沒對外正式掛牌，這個團隊約50人，項目經(jīng)理由實驗中心主任助理兼任。

　　新能源是非成熟技術(shù)，所以我們堅持兩種思路：一種就是引用集成技術(shù)，把成熟和可靠的產(chǎn)品拿過來，我們試裝，做最終成品，然后試驗，選擇最優(yōu)。

　　另一種就是堅持自主研發(fā)。實際上，我們也一直在思考，電機、電控和電池這三大關(guān)鍵技術(shù)，我們究竟做哪一塊？最后確定做控制系統(tǒng)。
 
    因為電池和電機都不是我們的強項，我們做不了，而宇通實驗中心有控制系統(tǒng)方面的人才。

　　再一個，從長遠(yuǎn)看，控制系統(tǒng)是最可能具有知識產(chǎn)權(quán)的項目，如果把這塊做好了，我們就能占據(jù)主動。當(dāng)然我們也知道，這個研發(fā)周期會很長，至少要兩三年后才能看到一個比較清楚的結(jié)果。

　　在控制系統(tǒng)下，我們又分為三個小團隊。一是電控開發(fā)團隊，負(fù)責(zé)研發(fā)新能源電控系統(tǒng)，目前這支團隊已完成電控模塊成型產(chǎn)品的開發(fā)研制——我們電控系統(tǒng)用的主芯片很高端，國內(nèi)還沒有這樣用的，本來為我們提供技術(shù)支持的供應(yīng)商，現(xiàn)在也成了我們的學(xué)生——他在國內(nèi)出現(xiàn)的一些問題，也跑過來請教我們。

　　二是控制策略團隊，由博士和富有經(jīng)驗的技術(shù)人員組成，主要是把混合動力整車的各個動力總成建成模型，以保證新能源客車各部件在不同工作時間保持最佳運行狀態(tài)。三是電驅(qū)動團隊，主要與院校展開技術(shù)合作。

　　但我們認(rèn)為，新能源只是宇通客車的一部分，國家的目的是要實現(xiàn)節(jié)能減排，只要能達(dá)到這個目標(biāo)，至于車是什么結(jié)構(gòu)、什么狀態(tài)，不是很重要。國家花大力氣推廣的新能源客車，現(xiàn)在仍處于示范運營階段，因此，我們覺得真正在市場上運營的客車，或者說未來一段時間內(nèi)市場需要的客車，仍然是傳統(tǒng)車型占主力。

　　以北京市場為例，客車保有量是2萬多輛，新能源客車計劃今年年底做到1000輛，這才占多少份額？5%不到。所以，我們在傳統(tǒng)客車方面也著手在兩方面做工作，一是節(jié)能，一是輕量化。

　　工作肯定是一步步地做，但要從最有意義的地方做起，到去年為止，我們一直在做長途大客的減重工作，現(xiàn)在來看，已取得階段性成果。今年的重點是做公交車的輕量化，2008年我們生產(chǎn)了5500輛公交車，占據(jù)這個市場份額的11%，之前還沒有一家企業(yè)的市場占有率超過兩位數(shù)。

　　但這塊市場產(chǎn)品分散，廠家較多，而且各個城市的要求也不同，所以產(chǎn)品的互通性較差。我們的策略是，先把較接近的產(chǎn)品整合起來，再來考慮節(jié)能，通過優(yōu)化底盤等來做輕量化。如果我們能做到每輛車都節(jié)一點油，那5000多輛公交車加起來節(jié)油量也非?？捎^。