他執(zhí)掌著全球單車產(chǎn)能最大的中國客車廠，沒有任何跡象表明那些緊隨其后的追趕者有攻破城堡的實力。他會有什么新的進步

　　剛剛過去的2008年，中國客車業(yè)在歷經(jīng)冰火兩重天嚴峻考驗的背景下，位于鄭州的宇通客車仍以27556輛的年銷量無可質(zhì)疑地位居行業(yè)榜首。

　　這個數(shù)字盡管未達預期目標3萬輛，但《汽車商業(yè)評論》認為，行業(yè)資深人士佘振清的評價較為中肯。他說：“橫向比較，宇通客車在行業(yè)中依然出類拔萃——累計銷量居行業(yè)第一，同比增量列行業(yè)首位，展示了行業(yè)領(lǐng)袖的強大實力?！?/P>

　　這家企業(yè)的掌門人湯玉祥1981年進入宇通，從基層一步步做起，1996年升任宇通總經(jīng)理，2001年出任集團董事長。
 
    但這些并非行業(yè)人士津津樂道的重點。重點是，他執(zhí)掌的這家全球單車產(chǎn)能最大的中國客車，自2003年起已連續(xù)6年在行業(yè)頭把交椅上笑看風云。在宇通之前，大金龍在這個位置上坐了3年；再之前，亞星客車又坐了3年。

　　6年是個什么概念？在整個商業(yè)世界各領(lǐng)風騷數(shù)百天之際，跟湯玉祥同時代的很多企業(yè)家已紛紛謝幕，但他卻還那么堅韌那么執(zhí)著地固守著他的宇通帝國。至少目前也沒有任何跡象表明，那些緊隨其后的追趕者有足夠的實力能攻破他的城堡。

　　這就是《汽車商業(yè)評論》將其列入2009值得期待的十大汽車人物之一的重要原因——做一年領(lǐng)袖容易，做3年領(lǐng)袖難，要做6年領(lǐng)袖就更難——下一步，他會把宇通帶到何處？

　　沒有人否認，湯玉祥是一手將宇通拉扯大并帶到國際上的靈魂人物。在業(yè)內(nèi)，人們通常將這位江蘇宜興人稱為宇通“教父”。競爭對手對他的評價是：具有前瞻性的判斷力，做事雷厲風行，出手快狠準。而從宇通客車離開的人說，他讓人愛恨交加。不管怎樣，他都算是個頗受爭議的人——崇拜他、喜歡他和不喜歡他的同樣都大有人在。

　　55歲的湯不喜見媒體，尤其是新媒體，也不喜日本車，他給公司高層配備的座駕基本是德國車和美國車。對于這樣的人，我們對他領(lǐng)導的宇通之未來，會是什么樣的期待？