12月29日，由蘇州金龍和清華大學(xué)聯(lián)合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線，此舉標(biāo)志著國家 ‘863項目十一五攻關(guān)項目：節(jié)能與新能源汽車’——?dú)淙剂铣鞘锌蛙囇邪l(fā)項目取得新突破。這也是海格客車?yán)^2006年初推出氫燃料城市客車后，推出的新一代升級產(chǎn)品。

蘇州金龍執(zhí)行董事張志浩向清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實驗室主任歐陽明高贈送金鑰匙

    此款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車，裝備功率為80千瓦燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)到85公里，持續(xù)行程400公里以上，尾氣排放為零，無污染，產(chǎn)品的型譜選擇性強(qiáng)，采用了國際流行的方基調(diào)、小圓角的造型。開發(fā)了整體式前大燈，駕駛區(qū)參照小車設(shè)計，更方便操控。在底盤總成件的選擇方面，采用了后輪單胎、全鋁合金鋼圈、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等技術(shù)，在客車輕量化節(jié)能、安全方面取得重大突破。在整車集成方面，此款燃料電池城市客車，主要性能指標(biāo)（燃料經(jīng)濟(jì)性）大大優(yōu)于國際主流車型，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

蘇州金龍推出的第二代氫燃料城市客車

    出席下線儀式的清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實驗室主任歐陽明高指出，此次在蘇州金龍下線的燃料電池客車已率先達(dá)到商業(yè)化的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，這一項目的技術(shù)在應(yīng)用研究方面，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。他表示，有信心把蘇州氫燃料客車打造成中國客車在新能源客車領(lǐng)域的樣板車型。他提出，要加強(qiáng)與蘇州金龍合作，加快推進(jìn)項目產(chǎn)業(yè)化，做好氫燃料城市客車在國內(nèi)試運(yùn)行的同時，最終將這一客車新產(chǎn)品推向世界是清華大學(xué)的目標(biāo)。

清華大學(xué)歐陽明高教授（右二）試乘氫燃料客車

    據(jù)介紹，此次在蘇州研發(fā)成功氫燃料城市客車在核心技術(shù)方面，大膽采用與國際同領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)不同的技術(shù)路線，開發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)，現(xiàn)已成為國際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。在混合動力控制方面，創(chuàng)造了整套知識產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。
蘇州金龍執(zhí)行董事張志浩在新車下線儀式上指出，為了響應(yīng)國家自主創(chuàng)新、推進(jìn)節(jié)能減排的號召，蘇州金龍一直致力于新能源客車的研發(fā)，成為我國客車制造企業(yè)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用方面的主要代表。該公司將加大新能源客車的研發(fā)和市場推廣力度，為提高客車工業(yè)新能源應(yīng)用水平，為緩解我國能源供需矛盾、改善環(huán)境質(zhì)量做出新貢獻(xiàn)。

    據(jù)蘇州金龍技術(shù)中心主任邱峰介紹,早在2001年,蘇州金龍就與清華大學(xué)合作成功研發(fā)純電動客車。2005年又與上海交大、上海神力科技合作試制了一輛“創(chuàng)新一號”氫燃料電池城市客車，目前在上海試運(yùn)行，已行駛1.5萬公里。

    據(jù)了解，氫燃料電池與普通電池的區(qū)別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，需要時再釋放出來；而氫燃料電池嚴(yán)格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達(dá)60%～80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。燃料電池車排出水蒸氣，不產(chǎn)生任何有溫室效應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)，也不會引起酸雨和煙霧，真正達(dá)到排放零污染。水又是制氫的原料，整個過程是循環(huán)和清潔的；氫能源可再生用之不盡，海洋、湖泊、江河就是 “氫礦”。能量轉(zhuǎn)換效率高，是燃油機(jī)近四倍。

    新一代氫燃料電池客車的成功開發(fā)，對提升我國客車業(yè)環(huán)保、節(jié)能和安全裝備水平具有積極意義，將成為未來客車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。