2008年是中國制造業(yè)相當困難的一年，最主要的原因是制造成本上升過快，其中原材料的成本上升最為顯著。在制造業(yè)中，汽車產業(yè)是成本上升后感到壓力最大的產業(yè)之一，因為在上游原材料價格上升無法抗拒的同時，下游的整車售價不但不能有所提升，反而因為激烈的競爭有所下降，這對兩頭受擠的汽車零部件生產商，更是備受煎熬。

　　“如果每臺成本不能再下降500美元，我們的新車上市就是虧本賣”，某國際整車合資公司的采購經理告訴記者。在此背景下，汽車行業(yè)如何降低成本成為企業(yè)特殊時期的關鍵競爭力。

　　著名汽車電子商務平臺蓋世汽車網總裁陳文凱告訴記者，汽車行業(yè)企業(yè)的降成本各顯神通，總結起來有三大類方法，即技術類、供應商協作類和規(guī)模類。

　　其中，技術類是降低成本最有效的方法，改進或調整材料、調整工藝及改變零部件設計是其中最常見的手段。一些汽車零部件的生產材料比較特殊，只能進口，導致價格高昂；而如果改用相近的材料，并保證最終的產品性能不變，則從原材料一項就能大幅降低成本。

　　但僅有為數不多的中國供應商擁有這種通過技術降低成本的能力，采購商也在為此苦苦尋覓。“在汽車零部件行業(yè)，兩個供應商產品質量差不多，報價相差20%以上的情況時有發(fā)生。”陳文凱表示，在今年成本壓力劇增的背景下，除了跨國采購商，一些在國內扎根多年的合資主機廠也在通過各種方法，包括通過蓋世汽車網等電子商務平臺，去尋找新的有技術能力的供應商以實現降低成本的目的。

　　調整工藝是指有些零部件的生產工藝過于復雜，實際上按此生產出來的產品質量“超豪華”了，“就好比一般手機上的裝飾用鉆石一樣?！标愇膭P解釋說：“我們把這種現象叫過度工藝過程（overengineering）。適當降低工藝標準，可在最終產品質量不受影響的情況下大幅降低成本。”

　　技術降成本的另一大法寶是改變零部件的設計。陳文凱表示，汽車里有些零部件設計過于復雜（OverDesign），本來5個零件組裝起來就能很好使用的，卻設計了20個零件來組裝，功能復雜不說，消費者不一定買賬?！熬秃帽扔行┦謾C一樣，弄了一大堆的功能沒有幾個人會用?！标愇膭P說：“改變零部件的設計實際上是消除設計中的浪費。不過，能采用這種方法降成本的恐怕只有技術實力強的整車廠和同步開發(fā)能力強的一級零部件供應商了?！?/P>