2008年是中國制造業(yè)相當(dāng)困難的一年，最主要的原因是制造成本上升過快，其中原材料的成本上升最為顯著。在制造業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是成本上升后感到壓力最大的產(chǎn)業(yè)之一，因?yàn)樵谏嫌卧牧蟽r格上升無法抗拒的同時，下游的整車售價不但不能有所提升，反而因?yàn)榧ち业母偁幱兴陆?，這對兩頭受擠的汽車零部件生產(chǎn)商，更是備受煎熬。

　　“如果每臺成本不能再下降500美元，我們的新車上市就是虧本賣”，某國際整車合資公司的采購經(jīng)理告訴記者。在此背景下，汽車行業(yè)如何降低成本成為企業(yè)特殊時期的關(guān)鍵競爭力。

　　著名汽車電子商務(wù)平臺蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱告訴記者，汽車行業(yè)企業(yè)的降成本各顯神通，總結(jié)起來有三大類方法，即技術(shù)類、供應(yīng)商協(xié)作類和規(guī)模類。

　　其中，技術(shù)類是降低成本最有效的方法，改進(jìn)或調(diào)整材料、調(diào)整工藝及改變零部件設(shè)計是其中最常見的手段。一些汽車零部件的生產(chǎn)材料比較特殊，只能進(jìn)口，導(dǎo)致價格高昂；而如果改用相近的材料，并保證最終的產(chǎn)品性能不變，則從原材料一項(xiàng)就能大幅降低成本。

　　但僅有為數(shù)不多的中國供應(yīng)商擁有這種通過技術(shù)降低成本的能力，采購商也在為此苦苦尋覓。“在汽車零部件行業(yè)，兩個供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量差不多，報價相差20%以上的情況時有發(fā)生。”陳文凱表示，在今年成本壓力劇增的背景下，除了跨國采購商，一些在國內(nèi)扎根多年的合資主機(jī)廠也在通過各種方法，包括通過蓋世汽車網(wǎng)等電子商務(wù)平臺，去尋找新的有技術(shù)能力的供應(yīng)商以實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。

　　調(diào)整工藝是指有些零部件的生產(chǎn)工藝過于復(fù)雜，實(shí)際上按此生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量“超豪華”了，“就好比一般手機(jī)上的裝飾用鉆石一樣?！标愇膭P解釋說：“我們把這種現(xiàn)象叫過度工藝過程（overengineering）。適當(dāng)降低工藝標(biāo)準(zhǔn)，可在最終產(chǎn)品質(zhì)量不受影響的情況下大幅降低成本?！?/P>

　　技術(shù)降成本的另一大法寶是改變零部件的設(shè)計。陳文凱表示，汽車?yán)镉行┝悴考O(shè)計過于復(fù)雜（OverDesign），本來5個零件組裝起來就能很好使用的，卻設(shè)計了20個零件來組裝，功能復(fù)雜不說，消費(fèi)者不一定買賬?！熬秃帽扔行┦謾C(jī)一樣，弄了一大堆的功能沒有幾個人會用。”陳文凱說：“改變零部件的設(shè)計實(shí)際上是消除設(shè)計中的浪費(fèi)。不過，能采用這種方法降成本的恐怕只有技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的整車廠和同步開發(fā)能力強(qiáng)的一級零部件供應(yīng)商了?！?/P>