汽車修理中，通常所說的四輪發(fā)燙，就是指四個車輪的制動鼓溫度過高。工作中經(jīng)常聽到有用戶抱怨車輛的四輪發(fā)燙，甚至有些用戶由于擔心因此引起爆胎，都不敢讓車輛上高速路行使，也有些服務站由于缺少檢測工具及判斷標準，根據(jù)老經(jīng)驗，采用手摸、鼻聞的方法，將一些本來制動鼓溫度正常的車輛，判斷為故障車輛，浪費了用戶、廠家的錢財，到頭來車輛制動鼓溫度依舊，還給用戶日后使用車輛留下了心理陰影。為了讓我們的外服工程師和服務站對此問題有一個較為全面、正確的認識，本文將在這方面做一個探討。

    一、制動鼓溫度過高的判定標準

    在我國目前還沒有一個判定制動鼓溫度過高的統(tǒng)一標準，也未見各車橋生產(chǎn)廠家關于制動器溫度的有關限制，因此目前在汽車維修 行業(yè)關于制動鼓溫度過高的判定也是五花八門，甚至有些維修企業(yè)連檢測也是靠手模、鼻聞，極不科學，隨意性很大。因此我們有必要對制動鼓溫度過高的判定標準先進行討論。

    一般來說，判定制動鼓溫度是否過高，要考慮以下三個方面，1.不能引起輪胎爆胎；2.不能導致輪轂軸承的潤滑脂融化；3.剎車片的摩擦系數(shù)不能下降太多。下面我們對這三個因素分別進行討論。

    1.不能引起輪胎爆胎，構成輪胎的基本材料是橡膠，橡膠能夠承受的最高溫度大約是145℃左右，超過這一溫度，橡膠就會融化，由橡膠制成的輪胎就會爆裂。

    車輛行駛中輪胎的熱量主要來至于兩個方面，一是車輪在滾動中，輪胎會發(fā)生變形，橡膠分子之間因摩擦生熱，輪胎溫度升高；使得輪胎溫度升高的另一熱源是制動鼓，車輛行駛中，具有動能，要停車或減速時，車輛的動能就通過制動器轉(zhuǎn)化為熱能，熱能有一部分會散發(fā)到空氣中，一部分熱量傳給了與之聯(lián)接的鋼圈和輪轂，使得鋼圈和輪轂的溫度升高，還有一部分暫時未傳遞出去的熱量使得制動器（含制動鼓、制動底板、制動蹄等）本身溫度升高。

    由于鋼圈是和輪胎直接接觸的，因此鋼圈的溫度絕對不能超過145℃。如果考慮輪胎在滾動中本身還要生熱，兼顧考慮輪胎的使用壽命，鋼圈的溫度還應該再低一點，根據(jù)經(jīng)驗，車輛使用中，鋼圈的溫度應以不超過100℃為宜，對于大客車來說，相應的制動鼓的溫度應在200℃以下。

    2.不能引起潤滑脂融化。輪轂內(nèi)潤滑脂融化，可能會有潤滑油流入制動鼓內(nèi)，如果潤滑油黏附在剎車片及制動鼓表面，將使汽車的制動性能大大降低甚至沒有制動，這是極其危險的，另外，潤滑脂融化后流失，也會導致輪轂軸承損壞。

    潤滑脂是否會融化，一方面取決于潤滑脂能承受的最高溫度，一方面取決于輪轂的溫度。汽車輪轂軸承一般使用鋰基潤滑脂潤滑，其所能承受的最高溫度在120～150℃左右。不同廠家、不同品牌的潤滑脂，其耐溫指標變化不大。

    輪轂的溫度也受兩個因素的影響，一是軸承在轉(zhuǎn)動中會因摩擦生熱，另一個就是制動器傳給輪轂的熱量，從經(jīng)驗看，制動鼓溫度在200℃左右，輪轂內(nèi)的潤滑脂已有融化跡象，這表明輪轂內(nèi)的溫度已接近120℃。

    3.剎車片的摩擦系數(shù)不能下降太多。剎車片裝在制動器內(nèi)，如果制動器的溫度升高，剎車片的摩擦系數(shù)會下降，剎車片的這種特性叫熱衰退。關于剎車片的熱衰退特性，要從兩方面考慮，一是要選用質(zhì)量合格的剎車片，合格的剎車片其熱衰退必然也小，另一方面，要限制制動器的溫度。依經(jīng)驗看，制動器溫度控制在200℃以內(nèi)，摩擦系數(shù)的降低還是在可以接受的范圍內(nèi)，不會對汽車的制動性能產(chǎn)生太大的影響。

    結(jié)合以上的分析，根據(jù)經(jīng)驗，我們可以對制動鼓溫度過高的標準提出以下觀點：制動鼓溫度在150℃以下，應該屬于正常使用的范圍，制動鼓溫度在150℃以上，就應該采取措施，如果高于200℃，就必須采取措施，至于應該采取何種措施，我們將在后文中加以討論。

    在上個世紀七、八十年代，汽車的車速大都在50～60km/h，最高車速不過80～90km/h，那時人們判定制動鼓是否高溫，常以手是否能搭在制動鼓上做為標準，而人手能短時間忍受的溫度大約在70～80℃，如果制動鼓溫度達到100℃以上，人手是很難放得上去的，也有人用鼻子聞，在制動器前如果能聞到剎車片發(fā)出的難聞的膠木氣味，則認為制動鼓溫度過高，而制動鼓的溫度大約在100℃以上，剎車片就會發(fā)出很大的氣味?，F(xiàn)在，由于汽車動力性的提高以及高速公路的修建，汽車以100km/h的速度行駛則是很正常的事，我們知道，運動物體的動能E=1/2mv2，一臺總質(zhì)量為m的汽車，以車速100km/h行駛和60km/h行駛，動能增加了近178％，在制動時，制動器將這些動能轉(zhuǎn)變成的熱能也增加了178％，因此如果還以老觀念、老辦法來判定制動鼓溫度是否合適，顯然已經(jīng)不能適用了。

    二、制動鼓溫度的檢測

    1.檢測工具：

    檢測制動鼓溫度采用的工具是測溫儀，常用的有非接觸式的紅外線測溫儀，可測量溫度范圍在－10℃～500℃，價格大約在500～ 2000元左右的就可以了，其外觀如圖所示。

    2.檢測注意事項

    1)大客車后橋都是雙胎，制動鼓被外輪鋼圈所擋，從外邊測量，溫度儀的焦點很難對準制動鼓，為了測量的準確性，建議在地溝上，從內(nèi)側(cè)測量。

    2)紅外線測溫儀雖然是非接觸式，但距被測量目標的距離不同，對測量結(jié)果還是有較大的影響，為盡可能反映制動鼓的實際溫度，建議測溫儀應盡量靠近制動鼓。

    3)制動鼓不同的位置，由于散熱條件的不同，其溫度也有較大的區(qū)別，測量時應多選擇幾點測量，最后取測量到的最高值為該制動鼓的溫度。

    4)建議同時測量一下鋼圈的溫度，如果鋼圈的溫度不超過100℃，那么從輪胎的角度考慮，這時輪胎的使用就是安全的。