1963年至今，宇通集團(tuán)，從一個名不見經(jīng)傳的地方修理廠，發(fā)展成為一個以客車生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)，集重工、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)為一體的綜合性集團(tuán)；1963年至今，宇通集團(tuán)，從一個一年只生產(chǎn)幾十輛客車的小廠，成為大中型客車總銷量僅次于奔馳的中國客車行業(yè)旗幟。2007年，宇通集團(tuán)銷售收入達(dá)到125.88 億元，同比年增長24%。其中，宇通客車實(shí)現(xiàn)銷售收入88 億元，同比增長36%，實(shí)現(xiàn)銷售25522臺，再度拔得市場頭籌，占據(jù)中國客車國內(nèi)市場的近1/4份額。

    宇通的成長和崛起是偶然的嗎？

    答案是否定的。正如宇通高層所說，宇通之所以能成為客車的弄潮兒，就在于“我們始終不斷調(diào)整自己，以適應(yīng)市場的千變?nèi)f化”。
   
    一語以蔽之，與中國汽車業(yè)同呼吸，是宇通能夠快速崛起的要訣之一。

    首先，在企業(yè)機(jī)制上，宇通能夠始終站在中國汽車業(yè)變革的浪尖。從時間上縱向來看，1997年在上海證券交易所掛牌上市的宇通客車，是中國客車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)內(nèi)第一批上市公司之一，它及時趕上了當(dāng)時汽車企業(yè)紛紛借上市融資為未來的長遠(yuǎn)發(fā)展蓄力的黃金時代，在資本市場上掘得了“第一桶金”。然而，這一成功，對于當(dāng)時仍然比較弱小、未像幾大汽車集團(tuán)那樣得到國家大力扶持的宇通而言，并不是唾手可得。1993年宇通在廠長湯玉祥領(lǐng)導(dǎo)下，做出了具有前瞻性的決策，先改制，進(jìn)而在資本運(yùn)作上搶先出擊，才成為國內(nèi)首家客車上市公司，不但獲得了融資的便利性，奠定了在客車行業(yè)的強(qiáng)勢地位，也為企業(yè)機(jī)制的更加健全和靈活打下了良好基礎(chǔ)。

    其次，在市場開發(fā)上，宇通能夠始終站在中國汽車業(yè)變革的浪尖。20世紀(jì)90年代，汽車行業(yè)仍然呈現(xiàn)“三大三小兩微”的基本格局，但消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求正逐漸細(xì)分，在乘用車市場上孕育著市場改革的胚胎，奇瑞等民族自主品牌正悄然崛起；商用車市場上，客戶需求也在細(xì)分，誰能夠更好地適應(yīng)并滿足用戶需求，就能在激烈的競爭中勝出。宇通正是敏銳地捕捉到這一趨勢，通過大量的市場調(diào)研和適應(yīng)性的產(chǎn)品開發(fā)，在臥鋪客車細(xì)分市場上搶得先機(jī)，其后更通過調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，不斷開發(fā)出適應(yīng)細(xì)分市場需求的產(chǎn)品，連續(xù)多年在公路客車領(lǐng)域蟬聯(lián)第一，在后進(jìn)入的公交車與旅游車市場上也大有斬獲。

    第三，在內(nèi)部管理上，宇通能夠始終站在中國汽車業(yè)變革的浪尖。中國加入WTO后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，乘用車自主品牌與合資企業(yè)紛紛借助外力，上馬ERP企業(yè)信息化系統(tǒng)，進(jìn)行管理流程的再造或升級。而在整體相對慢了一拍的商用車行業(yè)，宇通卻沒有慢。從2004年起，宇通就引入國際著名管理咨詢公司羅蘭.貝格，積極推進(jìn)ERP信息化平臺的建設(shè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造。同時，在品牌管理上，宇通也沒有落于人后，它從2005年開始即提出“耐用是金”的品牌主張，并在2007年升級為“為您創(chuàng)造更大價(jià)值”價(jià)值理念，引領(lǐng)了整個客車行業(yè)乃至商用車行業(yè)的品牌塑造進(jìn)程。這一成效，與不少主流乘用車品牌相比也毫不遜色。

    第四，在國際化戰(zhàn)略上，宇通能夠始終站在中國汽車業(yè)變革的浪尖。中國的商用車市場上，始終是自主品牌一統(tǒng)天下，這意味著，中國的商用車企業(yè)在謀求國際化方面，比乘用車行業(yè)更有優(yōu)勢和機(jī)會。從本世紀(jì)初開始，主流卡車企業(yè)率先走出海外，實(shí)現(xiàn)批量出口；而在客車行業(yè)，宇通成為了緊擎出口大旗的旗手。早在四年前，宇通就對海外市場進(jìn)行了周密調(diào)研，時機(jī)成熟后開始有步驟、分重點(diǎn)地走出去并得出“中國客車出得去，有錢賺”的結(jié)論。2005年，宇通出口創(chuàng)造客車行業(yè)歷史紀(jì)錄，全年共簽訂客車出口合同2400余輛，合同總額達(dá)1.4億美元，比2004年增長11倍。其后至今，沒有客車企業(yè)能出其右者。

    第五，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，宇通也一直緊跟汽車業(yè)的發(fā)展步伐。從只重視產(chǎn)品，到重視客戶，再到重視員工，是汽車企業(yè)在內(nèi)部建設(shè)上一次涅磐式的回歸。在這方面，合資企業(yè)走在了前頭；而自主品牌中，宇通是當(dāng)之無愧的標(biāo)兵。多年來，宇通不但注重對員工職業(yè)能力的培養(yǎng)，努力打造學(xué)習(xí)型組織，還對員工滿意度高度重視，把員工對公司是否滿意當(dāng)作頭等大事來對待。同時，為了加強(qiáng)和諧型企業(yè)文化的建設(shè)，宇通一直注重培育員工的社會責(zé)任感和公益意識，并使其機(jī)制化和常態(tài)化。汶川發(fā)生地震后，宇通員工沒等公司號召，便主動申請組成救援隊(duì)，奔赴災(zāi)區(qū)一線抗震救災(zāi)，正是其企業(yè)文化和精神面貌的集中體現(xiàn)。
   
    第六，在技術(shù)能力打造上，宇通同樣站在了中國汽車業(yè)變革的浪尖。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，技術(shù)研發(fā)能力是企業(yè)的核心競爭力，一個成熟的、有前瞻力的汽車企業(yè)，其每年的研發(fā)投入不會低于4％～5％，以保證基礎(chǔ)研究、新品開發(fā)和適應(yīng)性開發(fā)的持續(xù)開展。中國汽車產(chǎn)業(yè)在52年的發(fā)展中，也經(jīng)歷了研發(fā)費(fèi)用由少到多、研發(fā)重視程度由小到大的艱難變革過程，直至目前，行業(yè)平均研發(fā)投入仍不足4％，只有部分乘用車合資企業(yè)、自主品牌實(shí)現(xiàn)了4％及以上。而值得關(guān)注的是，宇通已連續(xù)多年把年?duì)I業(yè)收入的4％投入到研發(fā)中，這個數(shù)字，在國內(nèi)汽車行業(yè)中也算得上排頭兵。尤其是，早在2000年，宇通就建成了客車行業(yè)首家企業(yè)博士后科研工作站；2004年，宇通技術(shù)中心被國家四部委認(rèn)定為國家級技術(shù)中心；2007年9月，宇通與美國鋁業(yè)正式簽署合作協(xié)議，雙方將應(yīng)用世界領(lǐng)先的客車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造技術(shù)，共同開發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保全鋁車身城市客車……這些卓越成績，無不顯示出宇通在技術(shù)方面的深厚實(shí)力和前瞻眼光。

    可見，正是由于能夠正確地審時度勢，未雨綢繆，才使宇通一直與中國汽車產(chǎn)業(yè)并肩前行。