宇通集團總裁湯玉祥一句：“10 年后，宇通最大的問題將是產(chǎn)能問題?！弊尅渡逃闷囆侣劇酚浾呦氲搅丝鐕具M(jìn)行國際貿(mào)易的最初動機。

　　跨國公司進(jìn)行國際貿(mào)易的起因就是消化產(chǎn)能?？鐕緩姶蟮纳a(chǎn)能力和有限的本土市場容量，決定了跨國公司必然要走出國門，把產(chǎn)品銷往海外。

　　在通往跨國公司的道路上，宇通顯然比別的企業(yè)走得更快。

　　三年前，湯玉祥就已經(jīng)把應(yīng)用跨國公司的管理方式作為宇通的目標(biāo)。

　　三年前，湯玉祥在對海外市場考察后，就得出這樣一個結(jié)論：“宇通客車出得去，有錢賺?！边@決定了宇通邁出成為跨國公司的第一步：出口。

　　2007 年，宇通客車出口量達(dá)到了4000 輛，位居客車行業(yè)出口首位，占其總銷量的1/5。

　　這個結(jié)果很正常。根據(jù)國際貿(mào)易的“消費偏好相似”理論，一個企業(yè)的產(chǎn)品在國內(nèi)賣得好，在海外才會賣得好。宇通作為國內(nèi)客車行業(yè)老大，出口第一也理所應(yīng)當(dāng)。

　　現(xiàn)在接著回到產(chǎn)能的話題上。出口第一，就能解決10 年后宇通的產(chǎn)能過剩問題嗎？出口第一，宇通就能變成一個跨國公司，與世界客車巨頭相抗衡嗎？

　　僅僅靠客車出口，宇通是不能做到這一點的。出口到小國，量不會大；出口到大國，必然要面臨越來越高的非貿(mào)易壁壘。

　　如果想成為世界客車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而不僅僅是國內(nèi)市場，宇通必須采用全球生產(chǎn)和全球銷售的方式，當(dāng)然，還有全球采購。

　　就拿宇通出口到俄羅斯市場而言，宇通在俄羅斯的經(jīng)銷商阿列格告訴記者，宇通在俄羅斯“還有一兩年”的好日子，因為俄羅斯本土的汽車企業(yè)也在進(jìn)步，而宇通客車由于人民幣升值，價格已經(jīng)貴了15%。

　　對宇通而言，阿列格是其在俄羅斯惟一的經(jīng)銷商，這固然可以激發(fā)阿列格的積極性，但阿列格的能力范圍是有限的。這從宇通客車在圣彼得堡隨處可見，但在莫斯科并不多見就可看出。因為阿列格的公司總部設(shè)在圣彼得堡。更何況，出口到俄羅斯的中國汽車必然會受到俄政府越來越多的限制，而更多的中國客車也會通過不同的俄羅斯經(jīng)銷商進(jìn)入俄羅斯。

　　所以，靠單純的整車出口，宇通將會很快在俄羅斯遇到“天花板”。出口到其他的國家也是如此。如果宇通在俄羅斯不能與當(dāng)?shù)卣?、?dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)結(jié)合起來，那么宇通在俄的市場地位不會穩(wěn)固。就像跨國汽車巨頭在中國，只有跟中國本土企業(yè)合資

　　合作才能穩(wěn)固發(fā)展，而和中國任何進(jìn)口汽車經(jīng)銷商合作都不能保證其市場份額。這就是為什么大眾要控制一汽大眾的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這也就是為什么進(jìn)口和國產(chǎn)汽車在中國實施分網(wǎng)銷售會被跨國公司所抵制。

　　合資合作，利用當(dāng)?shù)氐馁Y源、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，貢獻(xiàn)稅收和工作崗位，這才是宇通成為跨國公司之康莊大道。

　　當(dāng)記者問阿列格，有沒有想過和宇通合資生產(chǎn)時，阿列格說：“還沒有。但如果我們要合資生產(chǎn)，那么俄羅斯現(xiàn)有的本土企業(yè)就要完了?！?/P>