燃料電池這一綠色新能源不再是小轎車專利，也成了“大巴士”好友。近日從同濟大學傳出信息：該校與上汽集團等企業(yè)攜手研發(fā)的燃料電池公交客車已整裝待發(fā)，有望在2010年世博會核心展區(qū)與市民見面。

　　專家指出，將日新月異的綠色新能源技術應用于公交客車領域，已成為全球研發(fā)的重要目標。例如，以“蓄電池”原理運作的超級電容車已在本市11路公交線上全線應用。此次，研究小組嘗試的燃料電池動力系統(tǒng)具有“只吸氫氣不吃油，驅(qū)動全憑燃料電池”的化學反應，排出的只有“純凈水”等特點，被看作汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，有望為上海充分利用現(xiàn)有零部件資源發(fā)展“綠色公交”辟出全新途徑。

　　燃料電池動力技術并不陌生。如今我國擁有自主知識產(chǎn)權的新一代燃料電池轎車，其動力系統(tǒng)最大輸出功率提高到88千瓦，最高時速增至近150公里。如何將這一較為成熟的技術“移植”到所需功率更大、運行環(huán)境更為復雜的公交客車上，成為攻關重點。

　　針對公交客車載客量大的特點，課題組創(chuàng)造性地提出了采用雙動力系統(tǒng)的燃料電池公交客車動力系統(tǒng)方案，簡單說來就是“做加法”———將兩臺燃料電池轎車上的動力系統(tǒng)通過機械裝置進行效能最大化耦合，共同驅(qū)動車輪。如今，新研發(fā)的燃料電池公交客車運行峰值功率180千瓦，最高時速達80公里，完全滿足市區(qū)行駛要求?？紤]到公交車需頻繁靠站的特點，研究小組專門設計裝置，讓每一次制動時產(chǎn)生的能量，都能被回收循環(huán)利用。此外，空調(diào)、剎車等客車輔助系統(tǒng)也為新能源動力系統(tǒng)設計優(yōu)化。2006年3月至今，同濟大學新能源汽車工程中心與上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、上汽集團合作研發(fā)，已掌握這一動力系統(tǒng)及整車設計、研制、調(diào)試、試驗、試運行的關鍵技術和方法，并擁有了整套測試手段。

　　專家表示，這種尾氣零排放的“大巴士”要真正駛上城市街頭，成為市民日常代步工具，還需跨過產(chǎn)業(yè)化進程、加氫站網(wǎng)絡布點等“門檻”，有相當長一段路要走。