“燃料電池轎車、公交客車核心技術(shù)研究”課題日前在同濟(jì)大學(xué)通過專家驗(yàn)收，課題負(fù)責(zé)人3月13日透露，燃料電池公交客車將采用雙動力系統(tǒng)。
　　
　　該課題由上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、上汽集團(tuán)燃料電池事業(yè)部、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心聯(lián)合承擔(dān)。據(jù)介紹，在對燃料電池公交客車核心技術(shù)的研究中，課題組創(chuàng)造性地提出了采用雙動力系統(tǒng)的燃料電池公交客車動力系統(tǒng)方案，也就是將兩臺燃料電池轎車上的動力系統(tǒng)進(jìn)行耦合，共同驅(qū)動車輪，從而保證整個動力系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)，提高了車輛運(yùn)行的可靠性。
　　
　　據(jù)悉，目前課題組已經(jīng)掌握了這一動力系統(tǒng)及整車設(shè)計、研制、調(diào)試、試驗(yàn)、試運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)和方法，建立了測試手段并研制開發(fā)相關(guān)設(shè)備，為上海發(fā)展燃料電池公交客車積累了經(jīng)驗(yàn)，為上海充分利用現(xiàn)有零部件資源發(fā)展燃料電池客車探索出了一條新的技術(shù)途徑。
　　
　　據(jù)課題組有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與第三代燃料電池轎車“超越三號”相比，新一代燃料電池轎車動力系統(tǒng)最大輸出功率提高到88千瓦，最高時速增至近150公里，0到100公里加速度減至16秒，與“超越三號”相比，其動力性能全面提高，整車集成化程度進(jìn)一步加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、穩(wěn)定性也有明顯提高。
　　
　　專家認(rèn)為，這一課題的研究對于國家“863”燃料電池汽車整車和動力系統(tǒng)項(xiàng)目面向產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)研究開發(fā)具有重要意義，建議進(jìn)一步開展產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，以滿足上海發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)及示范運(yùn)行的需要。