圖為在北京客車(chē)展上展示的液壓混合動(dòng)力客車(chē)

    日前，在2007年上海節(jié)能環(huán)保博覽會(huì)上，一款由我國(guó)自主研發(fā)的液壓混合動(dòng)力公交車(chē)(HHV)引起廣泛關(guān)注。據(jù)悉，這款公交車(chē)已經(jīng)在寧波示范運(yùn)營(yíng)近半年，上海今年年內(nèi)也有望投入示范運(yùn)營(yíng)。該車(chē)在城市公交工況下可節(jié)能20%以上、可減少黑煙及其他污染物30%以上。

    液壓裝置自動(dòng)回收能量

    液壓混合動(dòng)力公交車(chē)是由上海交通大學(xué)科研人員聯(lián)合上汽集團(tuán)等單位，經(jīng)過(guò)11年協(xié)作攻關(guān)，潛心研制成功的。

    上海交大機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生導(dǎo)師陳杰教授告訴記者，液壓混合動(dòng)力公交車(chē)，是在燃油或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公交車(chē)上，增加一套由液壓馬達(dá)/液壓泵、液壓閥、液壓蓄能器及電子控制器組成的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，自動(dòng)回收能量來(lái)起到節(jié)能、減排作用。與其他類(lèi)型的混合動(dòng)力車(chē)不同，加裝該系統(tǒng)并沒(méi)有改變?cè)卉?chē)結(jié)構(gòu)。液壓混合動(dòng)力技術(shù)既可應(yīng)用于汽油、柴油公交上，也可以用于二甲醚、乙醇、生物柴油和純電動(dòng)公交車(chē)上。新車(chē)和現(xiàn)用車(chē)上都可以加裝。

    有一些業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，對(duì)于液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理不太理解。記者就此采訪(fǎng)了陳杰，他向記者作了簡(jiǎn)要解釋?zhuān)骸霸诠卉?chē)進(jìn)站、遇紅燈停車(chē)及遇其他情況制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的勢(shì)能，普通公交車(chē)上，這部分能量會(huì)在剎車(chē)片上消耗掉。而液壓混合動(dòng)力公交車(chē)將這部分能量回收并儲(chǔ)存，在液壓泵中產(chǎn)生液壓能。當(dāng)公交車(chē)起步、加速時(shí)，釋放液壓泵中回收到的能量，將液壓能進(jìn)行傳遞，通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)公交車(chē)行駛?；厥漳芰酷尫磐旰?，發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始工作?！?/P>

    有效解決冒黑煙難題

    “我在公交車(chē)站等車(chē)時(shí)，常被公交車(chē)起步時(shí)排放的黑煙嗆得喘不過(guò)氣?，F(xiàn)在，這種新型環(huán)保公交車(chē)起步、加速時(shí)沒(méi)有冒黑煙的現(xiàn)象，既保護(hù)了環(huán)境、美化了城市，也讓我們乘客更舒心?！睂幉ㄊ忻裢跖空f(shuō)。

    王女士此言不假。據(jù)專(zhuān)家介紹，黑煙往往在車(chē)輛起步、加速時(shí)產(chǎn)生。車(chē)輛起步階段的尾氣排放是正常速度排放的7倍，大約占到總排放的60%。液壓混合動(dòng)力公交車(chē)起步、加速時(shí)由回收到的能量驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛自身的發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，從而避免了黑煙的產(chǎn)生。按節(jié)油20%、減排30%計(jì)算，每輛公交車(chē)每年至少可減少一氧化碳排放132.3千克、碳?xì)浠衔锱欧?1.4千克、氮氧化物排放31.5千克、顆粒物排放6.3千克。

    7月初，上海市監(jiān)察委、交通局、環(huán)保局等六部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)公交車(chē)輛冒黑煙專(zhuān)項(xiàng)整治工作會(huì)議，并出臺(tái)新政策。要求在年底前，上海市內(nèi)環(huán)線(xiàn)基本消除公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛冒黑煙現(xiàn)象；外環(huán)線(xiàn)內(nèi)公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛冒黑煙情況將較大改善。據(jù)有關(guān)人士透露，上海公交公司已準(zhǔn)備采用液壓混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)降低車(chē)輛排放，切掉公交車(chē)“黑尾巴”。

    性?xún)r(jià)比高  有一定推廣價(jià)值

    受燃油價(jià)格上漲、環(huán)保指標(biāo)提高等影響，節(jié)能、環(huán)保型公交車(chē)日益受到歡迎。不少新能源汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能十分突出，但由于售價(jià)偏高、配套設(shè)施投入大等原因，短期內(nèi)推廣不易。

    盡管有人士認(rèn)為，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)能提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，但降幅有限，仍有一些技術(shù)問(wèn)題待突破，因而只能起到輔助作用。但是，該系統(tǒng)成本相對(duì)較低，性?xún)r(jià)比較高，推廣起來(lái)還是有其優(yōu)勢(shì)的。陳杰給記者算了一筆賬：每套液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本僅為5～6萬(wàn)元，按照公交車(chē)每天運(yùn)行250公里、消耗燃油100升、燃油費(fèi)7元/升（考慮年內(nèi)啟動(dòng)費(fèi)改稅）計(jì)算，每車(chē)每年節(jié)油約6萬(wàn)元，當(dāng)年便可收回成本?！拔覀儸F(xiàn)在搞新能源，是政府花錢(qián)為主，而搞液壓混合動(dòng)力，幾乎不需要政府出資?！?/P>

    一位姓鄧的客車(chē)工程師告訴記者，液壓混合動(dòng)力公交車(chē)操控較簡(jiǎn)單，它在不改變駕駛員操作習(xí)慣的同時(shí)，減少換擋次數(shù)、減輕駕駛強(qiáng)度。駕駛液壓混合動(dòng)力公交車(chē)后，有近20年公交車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)的張師傅說(shuō)：“這種車(chē)操作起來(lái)，和普通的公交車(chē)相比沒(méi)什么變化。而且換擋的次數(shù)減少了，駕駛起來(lái)不易疲勞。”

    專(zhuān)家介紹，新能源汽車(chē)的應(yīng)用大多需要配套地面設(shè)施，涉及到大量資金投入、場(chǎng)地建設(shè)等問(wèn)題。例如，醇類(lèi)、醚類(lèi)燃料汽車(chē)需加氣站、生物燃料柴油類(lèi)需加油站、氫燃料汽車(chē)需加氫站、電動(dòng)汽車(chē)需充電站等，而液壓混合動(dòng)力公交車(chē)不需要增加地面設(shè)施。