對于中集凌宇來說，汽車工業(yè)園的興建不但代表著新廠區(qū)的誕生，同時(shí)也是中集凌宇發(fā)力高科技專用車的開始。

　　這個(gè)新生僅4個(gè)月的合資公司，不但開始圖謀專用車市場，也在新的、強(qiáng)大的合作伙伴的協(xié)助之下，試圖走出合資方宇通集團(tuán)撤資的陰影。

　　最大罐車生產(chǎn)基地

　　“將來有一天，我們在罐車領(lǐng)域或許會成為全國老大?！?月6日，洛陽中集凌宇汽車有限公司（以下簡稱中集凌宇）辦公室一郭姓工作人員自信地對記者說。

　　他的信心是有他的理由的——6月底，位于洛龍科技園的中集凌宇汽車工業(yè)園正式開工建設(shè)。這個(gè)汽車工業(yè)園占地300畝，預(yù)計(jì)今年11月建成投產(chǎn)，明年罐車產(chǎn)量將達(dá)到5000臺，2009年產(chǎn)量將達(dá)到1萬臺。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，年可新增銷售收入30億元、實(shí)現(xiàn)利稅1億元，將成為全國最大的罐車生產(chǎn)基地。

　　今年2月，洛陽凌宇汽車有限公司（以下簡稱凌宇）與中集車輛（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱中集車輛）簽訂合資協(xié)議，成立洛陽中集凌宇汽車公司。注冊資本為6000萬元，其中中集車輛持有75%的股權(quán)，凌宇持有25%的股權(quán)。

　　據(jù)介紹，中集車輛是全球規(guī)模最大的集裝箱制造集團(tuán)——中集集團(tuán)的全資子公司。2002年，中集集團(tuán)開始涉足專用車領(lǐng)域，2006年發(fā)展成為全球最大的專用車制造集團(tuán)。

　　而凌宇的前身，則是洛陽宇通汽車有限公司（以下簡稱洛陽宇通）。

　　合資公司成立后，洛陽宇通的專用車及客車生產(chǎn)方面的生產(chǎn)資質(zhì)、全部產(chǎn)品公告、市場網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)入合資公司，合資公司將收購洛陽宇通的專用車及客車生產(chǎn)、改裝及銷售業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)。

　　對于中集凌宇來說，汽車工業(yè)園的興建不但代表著新廠區(qū)的誕生，同時(shí)也是中集凌宇發(fā)力高科技專用車的開始。這個(gè)新生僅4個(gè)月的合資公司，不但開始圖謀專用車市場，也在新的、強(qiáng)大的合作伙伴的協(xié)助之下，試圖走出合資方宇通集團(tuán)撤資的陰影。

　　大股東宇通撤資

　　在與中集聯(lián)姻之前，洛陽宇通還有一段持續(xù)長達(dá)7年的合資“婚姻”。

　　洛陽宇通曾經(jīng)的名字是中國人民解放軍第5408工廠，始建于1960年。1999年被宇通集團(tuán)托管，更名為洛陽宇通。2002年，洛陽宇通進(jìn)行產(chǎn)權(quán)改革，組建了新的股份制公司。宇通集團(tuán)出資占50%，為第一大股東。

　　2006年8月，洛陽宇通起用新品牌“凌宇”。2006年年底，宇通集團(tuán)從洛陽宇通撤資，洛陽宇通隨后更名為凌宇。

　　從宇通到凌宇，品牌更迭背后，隱藏的是合資公司內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的利益博弈。

　　據(jù)宇通集團(tuán)內(nèi)部人士透露，宇通集團(tuán)介入洛陽宇通，主要是為了獲得汽車底盤生產(chǎn)許可證。宇通集團(tuán)托管后，旋即把洛陽宇通的底盤生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)讓給宇通客車（宇通集團(tuán)控股的上市公司）。

　　合資期間，宇通集團(tuán)也投資了1300多萬元對洛陽宇通進(jìn)行改造，建立起制件、焊裝、涂裝、總裝等4條現(xiàn)代化的流水生產(chǎn)線。

　　隨著宇通集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，宇通集團(tuán)有意收縮在國內(nèi)的投資，向國際市場進(jìn)軍，決定從洛陽宇通撤資。

　　而宇通品牌也自2006年年底收回，洛陽宇通沒有再繼續(xù)使用“宇通”商標(biāo)的權(quán)利。因此，洛陽宇通面臨著品牌轉(zhuǎn)換的危急關(guān)口。

　　2006年8月，處于撤資傳聞中的洛陽宇通未雨綢繆地推出“凌宇”品牌，以顯示其獨(dú)立經(jīng)營的決心和信心。新品牌的客車仍使用原有洛陽宇通的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備。

　　不過對于凌宇獨(dú)身闖蕩客車天下的前景，卻叫人捏一把汗。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在河南的中巴市場上，內(nèi)有宇通客車，少林“特寶”，外有牡丹“恒星”，蘇州金龍“小行星”，它們瓜分了城鄉(xiāng)客運(yùn)市場，各占領(lǐng)了一席之地。撤資后，宇通集團(tuán)搖身一變，成為洛陽宇通強(qiáng)大的競爭對手，“凌宇”牌想在客車市場分得一杯羹，并不是那么容易。

　　“失去了技術(shù)和品牌上的依賴，加上客車市場競爭激烈，凌宇的壓力是很大的?！焙幽掀嚬I(yè)協(xié)會秘書長劉曉明分析認(rèn)為。甚至連洛陽宇通的工作人員也承認(rèn)，“我們在客車方面沒有什么優(yōu)勢”。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)專用車市場

　　洛陽宇通意識到，在客車領(lǐng)域，沒有強(qiáng)大的品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)，則難以在市場上立足，而這不僅對企業(yè)提出了更高的融資要求，也需要企業(yè)自身尋找新的利益增長點(diǎn)。逐漸壯大的專用車市場，讓洛陽宇通看到了另一條路。

　　其實(shí)，自2003年年初，洛陽宇通就開始嘗試調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)施專用車項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)有四大系列專用車產(chǎn)品投放市場，主要客戶多是訂單生產(chǎn)。與客車相比，當(dāng)時(shí)的專用車生產(chǎn)專業(yè)化程度相對不高，而且在洛陽宇通的公司戰(zhàn)略中，并不是重點(diǎn)。

　　雖然上述郭姓工作人員強(qiáng)調(diào)，客車市場不會放棄，公司實(shí)施的是客車、專用車“兩輪驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略。但是很明顯，與中集車輛合資后，專用車在公司的發(fā)展戰(zhàn)略中，已經(jīng)占了越來越大的比重。這次全國最大的罐車生產(chǎn)基地現(xiàn)身，就是最好的例證。那么，以罐車為主打的專用車發(fā)展策略，能否給洛陽宇通帶來滿意的市場答卷？

　　據(jù)了解，近年來，我國專用汽車行業(yè)呈蓬勃發(fā)展之勢。全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。專用汽車市場也是穩(wěn)中有升，產(chǎn)銷幾乎占領(lǐng)整個(gè)載貨市場的半壁江山。

　　在政策方面，我國政府對專用車產(chǎn)業(yè)采取鼓勵(lì)政策。2004年新汽車產(chǎn)業(yè)政策中提到：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)將采取整車和專用車企業(yè)并舉的政策”，對專用車的準(zhǔn)入采取了非常寬容的政策。

　　劉曉明介紹，罐車相對來說專業(yè)化程度已經(jīng)比較高，與客車?yán)麧櫹啾?，罐車的利潤還是值得期待的。

　　他同時(shí)認(rèn)為，專用車市場發(fā)展?jié)摿薮螅尻栍钔ǖ谋镜貎?yōu)勢加上中集車輛的渠道、技術(shù)優(yōu)勢，這是一個(gè)雙贏的局面。洛陽宇通將由此分享中集集團(tuán)的市場、技術(shù)、品牌、資金、人員等方面的集團(tuán)化優(yōu)勢，擴(kuò)大專用車市場份額，使其成為公司新的利益增長點(diǎn)。

　　“中集集團(tuán)龐大的采購和銷售渠道，不僅讓洛陽宇通的專用車找到了新的靠山，甚至客車方面也能跟著沾光，比如可以借助中集集團(tuán)的渠道采購鋼材、零部件等。”

　　上述工作人員稱：“我們與中集車輛在發(fā)展方向、發(fā)展戰(zhàn)略上是一致的。目前來說，我們僅是中集車輛全國戰(zhàn)略的一個(gè)布點(diǎn)，但是我們的目標(biāo)是做罐車領(lǐng)域的全國老大，全球第一。”

　　而至于合資后的客車生產(chǎn)能走多遠(yuǎn)，洛陽宇通目前還無法給出旗幟鮮明的答案。一位業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，“對于合資公司來說，如果專用車市場表現(xiàn)良好，而客車市場日漸萎縮，將來不排除放棄客車的可能性?！?/P>