在中國道路運輸協(xié)會日前召開的一次會議上，廈門金龍旅行車公司副總經(jīng)理萬邵春向記者表示，廈門金旅今年奉獻給社會的產(chǎn)品全部應用了節(jié)能減排新技術，在為用戶提供更多更好的客車精品的同時，也履行了一個企業(yè)應盡的社會責任。

　　推進客車節(jié)能技術進步是時代發(fā)展的要求

　　當今，中國已成為全球第三大汽車制造國和第二大汽車消費國，中國也已成為全球第一客車大國和第一客車消費國，中國的汽車保有量也已名列世界前茅。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2006年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》表明，截止到2006年底，中國民用汽車的保有量已達到4985萬輛，中國汽車業(yè)保持著快速增長的趨勢。

　　汽車的出現(xiàn)，極大程度上影響和改變著人們的生活，并成為現(xiàn)代社會進步的標志。然而，隨著汽車社會保有量的激增，環(huán)境污染、能源緊張也逐漸成為我們的一個沉重話題。如何平衡汽車對社會發(fā)展的促進以及對環(huán)境的影響，如何使“人?車?環(huán)境”得以和諧的發(fā)展，是所有汽車生產(chǎn)企業(yè)必須面對的問題。

　　改革開放后，我國的客車運輸業(yè)得到了長足的發(fā)展。特別是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，以及國家對公路等基礎設施建設力度的加大，客車運輸業(yè)的發(fā)展速度也在不斷加快，對我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展起到了重要的作用。與此同時，我國的客車運輸業(yè)也正面臨著嚴竣的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)之一就是能源緊張和油價不斷攀升帶來的巨大的經(jīng)濟壓力。雖然我國國民人均收入水平在不斷提高，但石油消耗量也在顯著增加。有關數(shù)據(jù)表明，中國已經(jīng)成為世界上第二大能源消費國，中國石油需求以年均兩位數(shù)的速度遞增。對于石油很大程度上依賴進口的中國，因受國際關系的影響，會造成油價的不穩(wěn)定性?？蛙囎鳛橄氖偷闹饕a(chǎn)品，面對的形勢是嚴峻的。油價上漲，不僅使能源緊缺的現(xiàn)狀變得更加嚴峻，也使運營企業(yè)的成本直線上升。因此，如何降低運營成本，是企業(yè)迫切需要解決的問題。

　　因此，客車生產(chǎn)企業(yè)和客車運輸企業(yè)都面臨著節(jié)能、環(huán)保、安全這三大問題。對于客車產(chǎn)品來說，節(jié)能降耗與環(huán)保是相輔相成的，少消耗油料就會少排出廢氣；節(jié)能降耗與運營成本也是相輔相成的，少消耗油料就會使運營企業(yè)的成本直線下降。

　　萬總說，節(jié)能降耗已得到全社會的關注，黨的十六屆五中全會在做出加快建設節(jié)約型社會的重大決策和部署中明確要求：推進交通運輸和農(nóng)業(yè)機械節(jié)能?？蛙嚻髽I(yè)作為社會的一員，推進客車節(jié)能、節(jié)油技術進步是履行建立節(jié)約型社會的責任，也是社會發(fā)展的要求。

　　金旅客車凸現(xiàn)節(jié)能新技術

　　萬總告訴記者，廈門金龍旅行車有限公司作為國內(nèi)客車業(yè)最具實力的生產(chǎn)企業(yè)之一，堅持以可持續(xù)性發(fā)展作為設計制造產(chǎn)品的理念，堅持自主研發(fā)客車節(jié)能技術，并不斷完善，不斷創(chuàng)新。

　　研究表明，客車油耗主要來自兩方面：一是客車行駛中的空氣阻力和滾動阻力；二是客車底盤發(fā)動機以及總成件等配置的協(xié)調(diào)性。針對這兩方面的原因，廈門金旅在客車設計上采用了三大技術。
 
　　第一，整車輕量化研究——全承載技術運用。

　　空氣阻力與汽車的迎風面積和空氣阻力系數(shù)成正比；滾動阻力則取決于汽車的重量、路面質(zhì)量、車輪軸承的摩擦力以及輪胎氣壓等。車身在保證足夠強度的基礎之上，重量越輕便當然越省油。金旅公司多年來一直致力于整車輕量化和結構安全性研究，除了使用源自寶鋼的錳鋼等強度高又輕便的材料以外，通過應用先進的研究技術，分析客車整車在行駛過程中的結構受力特點，并不斷學習消化國外先進的全承載客車車身結構技術，打造出具有自主知識產(chǎn)權的全承載客車車身結構。在全承載式客車車身結構的研究中，公司組織專門技術人員先后與吉林大學和福建農(nóng)大開展有限元分析合作項目，并與清華大學、北京理工大學、長安大學等學校的相關專家進行學術交流。為配合有限元理論計算，公司反復進行了電測試驗和動態(tài)試驗，以測試整車結構的受力狀況，為金旅客車車身骨架結構設計積累了豐富的試驗數(shù)據(jù)。通過多年研究，公司對全承載客車的結構、承載機理，有了完整的理論基礎和典型結構。通過全承載客車車身結構技術設計，同車型的金旅全承載式客車在重量上比同類型半承載式車型輕1噸左右，在油耗上以最保守估計每百公里可節(jié)約3升。 

　　第二，汽車造型的設計——三維軟件的運用。

　　汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升三個方面的作用力，除非側向風特別大，實際上行駛過程中的主要阻力表現(xiàn)為縱向阻力。風阻系數(shù)與車輛造型有極大的關系，優(yōu)化造型設計是降低風阻系數(shù)，降低油耗的有效途徑。金旅公司通過三維技術軟件的應用，對客車的高度、前風擋的角度以及迎風面積做了比較精細的模擬計算機輔助設計。金旅公司對于客車的造型設計不僅要求講究美觀協(xié)調(diào)，同時應具有良好的風阻系數(shù)，以盡可能降低行駛中的空氣阻力。三維技術軟件的應用，大幅提高了金旅客車的設計質(zhì)量和速度，大大降低設計失誤和試制的時間。

　　第三，底盤匹配性試驗——優(yōu)化動力匹配性能，提高機械效率。

　　根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機燃油所產(chǎn)生的能量只有一部分用來驅使車輛運動，相當一部分能量都損失了，如發(fā)動機內(nèi)部各系統(tǒng)之間的機械運動和產(chǎn)生的熱量，車輛傳動過程中能量的損失及電器系統(tǒng)中所需要的能量。金旅公司自主研發(fā)了“燃油經(jīng)濟性、動力性匹配”軟件，將實驗數(shù)據(jù)導入其中，并且針對不同的路況和使用條件，設置了不同的參數(shù)，動力裝置參數(shù)如發(fā)動機性能參數(shù)，變速箱性能參數(shù)，橋的性能參數(shù)，輪胎的性能參數(shù)等，并對客車動力系統(tǒng)進行了反復的計算，選取了最高效、節(jié)油的動力系統(tǒng)，提高了車輛的機械效率，降低了油耗。

　　金旅公司還在節(jié)能新技術的應用方面開展了“新能源的研發(fā)——混合動力技術運用”，目前在天然氣、混合動力、液化石油氣等方面都取得了一定的成果。

　　萬總還告訴記者，依靠客車節(jié)能新技術的提高來“節(jié)油”是一種有效途徑，但并非惟一途徑，要達到“節(jié)油”的目的，駕駛員的駕駛技術也占有很高的地位，駕駛技術高的駕駛員比一般水平的駕駛員可節(jié)油近10％。為了使駕駛金旅客車的司機能夠更好地給客運企業(yè)節(jié)約燃油，金旅公司總結了一套合理、經(jīng)濟的駕駛習慣和技術，不定期地舉行節(jié)油安全駕駛技術培訓班，給每一位提取金旅客車的人進行“節(jié)油駕駛技術”的培訓，以提高客戶駕駛技術，盡力保證每一輛金旅客車都能以最經(jīng)濟的車速行駛在高速路上。

　　萬總說，推進客車節(jié)能技術進步，事關國家的安全,社會的和諧發(fā)展。廈門金旅公司將一如既往地推進客車節(jié)能技術進步，向社會奉獻更多更好的節(jié)能環(huán)保的金旅客車精品。