通用、戴-克和寶馬都聯(lián)合起來搞研發(fā)，中國的汽車企業(yè)憑什么不優(yōu)勢互補、降低成本、集中力量聯(lián)合起來搞研發(fā)？

    最近得到一個消息，東風(fēng)汽車集團技術(shù)研發(fā)中心正在與廈門金龍聯(lián)合研發(fā)新的混合動力客車技術(shù)，雙方共同組建項目組，共享研發(fā)成果。

    難道我想說混合動力技術(shù)嗎？不是。我想說的是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合研發(fā)。聯(lián)合開發(fā)有什么可說的嗎？有。如果稍加注意，你會發(fā)現(xiàn)東風(fēng)汽車和廈門金龍之間發(fā)生的事情在中國竟然是新生事物，雖然這種聯(lián)合開發(fā)在國外已經(jīng)是司空見慣。

    比如通用汽車、戴姆勒•克萊斯勒集團與寶馬集團這三大巨頭聯(lián)合開發(fā)混合動力系統(tǒng)的故事。2006年5月，三家在維也納首次發(fā)布了其聯(lián)合開發(fā)的完全混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)期實現(xiàn)將電機與固定傳動比齒輪變速箱第一次完美地集成在一起，具有更加出色的燃油經(jīng)濟性、動力性能及承載能力。來自這三大汽車商的共計500名工程師在位于美國密歇根州的特洛伊的工作室共同研發(fā)此項技術(shù)。

    為了節(jié)省開發(fā)成本、盡快掌握前沿技術(shù)、在共同關(guān)注的領(lǐng)域內(nèi)尋求合作和實現(xiàn)優(yōu)勢互補、提升行業(yè)競爭力，眾多汽車跨國公司不斷攜起手來在關(guān)鍵技術(shù)和零部件總成上進(jìn)行聯(lián)合研究開發(fā)，建立全球共享知識的研發(fā)中心，共同開拓新的市場。

    但是這個事情長期以來在中國汽車界卻是行不通?！耙粋€中國人是條龍，三個中國人是條蟲?！边@樣的比喻已經(jīng)很濫了，但是不幸在汽車領(lǐng)域類似情況卻也比比皆是。

    事實上，中國企業(yè)之間最應(yīng)該做的就是聯(lián)合研發(fā)。在合資企業(yè)加快對國外成熟車型的引進(jìn)，中方被迫要支付給外方高額的技術(shù)使用費的時候，在國內(nèi)汽車廠商自立門戶搞自主研發(fā)呈百花爭鳴之勢，卻因資金實力弱和技術(shù)底子差而導(dǎo)致研發(fā)投入和產(chǎn)出比嚴(yán)重不樂觀的時候，在發(fā)揚光大自主品牌從而提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的大方向毋庸置疑且越來越需要深入貫徹的時候，我們應(yīng)該效仿幾大世界汽車巨頭那樣，企業(yè)之間集結(jié)力量搞聯(lián)合研發(fā)。

    通用、戴-克和寶馬都聯(lián)合起來搞研發(fā)，中國的汽車企業(yè)憑什么不優(yōu)勢互補、降低成本、集中力量聯(lián)合起來搞研發(fā)？

    “誰都知道通用、戴-克和寶馬是競爭對手，可是現(xiàn)在他們卻走到一起開發(fā)新的降低成本的混合技術(shù)。原因很簡單，因為他們知道，現(xiàn)在他們共同的對手是日本，他們必須聯(lián)合。而國內(nèi)廠家都是視為對手，卻沒有一家公司把國外企業(yè)當(dāng)成是競爭對手?！币晃桓阕灾餮邪l(fā)多年的公司負(fù)責(zé)人無限遺憾地表示。

    其實，很多專家很早就在呼吁國內(nèi)的企業(yè)聯(lián)合起來進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，但效果甚微。迄今為止似乎只有2005年9月，東風(fēng)有限商用車與航天晨光宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴，雙方利用各自的優(yōu)勢，進(jìn)行以東風(fēng)商用車公司所產(chǎn)底盤系列改裝產(chǎn)品和金屬管系列產(chǎn)品為基點的聯(lián)合研發(fā)。而雙方的合作模式卻也是在沒有正面競爭的情況下的聯(lián)合。

    此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)比較大規(guī)模的“聯(lián)合研發(fā)”基本上都是在企業(yè)與高校之間進(jìn)行的，它相對企業(yè)獨自閉門造車固然有其優(yōu)勢，但在產(chǎn)業(yè)化研究方面，在共享技術(shù)平臺方面卻無法雙贏。

    看來，當(dāng)下東風(fēng)與金龍在混合動力客車方面的聯(lián)合研發(fā)，似乎給國內(nèi)企業(yè)廠商開了一個好頭。只是，這種模式會形成潮流并在國內(nèi)企業(yè)之間推而廣之嗎？