與乘用車相比，商用車的安全裝備實在是少得可憐。人們在購買轎車的時候會很在意有沒有安全氣囊、ABS等，但在普通客車上幾乎沒聽說過裝配安全氣囊。

　　都聽說過轎車企業(yè)要搞“碰撞試驗”，為了獲得更充分的數(shù)據(jù)，每款車都要做多次碰撞試驗，但卻鮮聞客車、卡車企業(yè)也做碰撞試驗。目前仍有一些客車企業(yè)把主要精力放在造型翻新和可見的舒適性配置上，對看不見的安全技術(shù)裝置不夠重視。

    為何商用車的安全技術(shù)會落后于乘用車？清華大學(xué)的連小珉教授認為有這樣幾個因素：

　　首先，相對于乘用車而言，商用車的速度慢、體積大，因此危險性相對較??；其次，商用車是生產(chǎn)工具，對成本控制比較重視；再次，商用車要求駕駛員是專業(yè)司機，受過專門的訓(xùn)練，因此對設(shè)備本身的要求相對不像乘用車那么高。轎車的駕駛員大多是非專業(yè)的，對技術(shù)依賴程度會很高。先進的安全技術(shù)一般都優(yōu)先在乘用車上采用，等成熟之后才在商用車上推廣。一方面是因為上述原因，另一方面，商用車尤其是客車的行駛安全不只涉及到司機，還關(guān)系到幾十名乘客的安危，不成熟的技術(shù)在商用車上使用比較危險。

　　南京金龍的客車設(shè)計專家何曉明告訴記者，對于大型汽車制造集團來說，商用車從銷量和利潤上都比轎車遜色不少。因此，大部分企業(yè)都把轎車作為主要產(chǎn)品，把商用車作為輔助性產(chǎn)品。那么，在研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用上自然就會緩慢一些。但同時他也表示，雖然相對于轎車來說，客車體積比較大，相撞時危險性較小。但是現(xiàn)在公路上的集裝箱卡車占主要部分，如果與集裝箱卡車相比，客車是不占優(yōu)勢的。因此，客車主、被動安全技術(shù)應(yīng)該更加受到人們的重視。