與乘用車相比，商用車的安全裝備實(shí)在是少得可憐。人們?cè)谫徺I轎車的時(shí)候會(huì)很在意有沒有安全氣囊、ABS等，但在普通客車上幾乎沒聽說過裝配安全氣囊。

　　都聽說過轎車企業(yè)要搞“碰撞試驗(yàn)”，為了獲得更充分的數(shù)據(jù)，每款車都要做多次碰撞試驗(yàn)，但卻鮮聞客車、卡車企業(yè)也做碰撞試驗(yàn)。目前仍有一些客車企業(yè)把主要精力放在造型翻新和可見的舒適性配置上，對(duì)看不見的安全技術(shù)裝置不夠重視。

    為何商用車的安全技術(shù)會(huì)落后于乘用車？清華大學(xué)的連小珉教授認(rèn)為有這樣幾個(gè)因素：

　　首先，相對(duì)于乘用車而言，商用車的速度慢、體積大，因此危險(xiǎn)性相對(duì)較?。黄浯?，商用車是生產(chǎn)工具，對(duì)成本控制比較重視；再次，商用車要求駕駛員是專業(yè)司機(jī)，受過專門的訓(xùn)練，因此對(duì)設(shè)備本身的要求相對(duì)不像乘用車那么高。轎車的駕駛員大多是非專業(yè)的，對(duì)技術(shù)依賴程度會(huì)很高。先進(jìn)的安全技術(shù)一般都優(yōu)先在乘用車上采用，等成熟之后才在商用車上推廣。一方面是因?yàn)樯鲜鲈?，另一方面，商用車尤其是客車的行駛安全不只涉及到司機(jī)，還關(guān)系到幾十名乘客的安危，不成熟的技術(shù)在商用車上使用比較危險(xiǎn)。

　　南京金龍的客車設(shè)計(jì)專家何曉明告訴記者，對(duì)于大型汽車制造集團(tuán)來說，商用車從銷量和利潤上都比轎車遜色不少。因此，大部分企業(yè)都把轎車作為主要產(chǎn)品，把商用車作為輔助性產(chǎn)品。那么，在研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用上自然就會(huì)緩慢一些。但同時(shí)他也表示，雖然相對(duì)于轎車來說，客車體積比較大，相撞時(shí)危險(xiǎn)性較小。但是現(xiàn)在公路上的集裝箱卡車占主要部分，如果與集裝箱卡車相比，客車是不占優(yōu)勢(shì)的。因此，客車主、被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)該更加受到人們的重視。