在古巴，宇通客車的集體宿舍內(nèi)，緊張、艱苦閑暇之余，工人用家鄉(xiāng)帶來的電飯鍋和古巴的大米煮上一鍋稀飯，再打開舍不得吃的榨菜，頓時飯香彌漫起思鄉(xiāng)的情緒。

　　這件事讓正在四川出差的宇通老總湯玉祥知道了，一古腦買了不少榨菜，讓人捎到古巴，別看這一小袋普通的榨菜，它體現(xiàn)了走出國門的宇通強大的步驟，也體現(xiàn)了宇通管理層細致溫情脈脈的人情化，同時，還蘊涵著宇通上下中國制造“耐用是金”的“少林硬功夫”。

　　湯總在宇通有三個不：不會讓有貢獻的人下崗，不會讓工人沒有飯吃，不會讓有病的工人，沒錢治病。這些不會成為問題的問題，也許就是中國企業(yè)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀，而且，必須要邁過的門檻和要素之一。也是產(chǎn)生原始動力的原因之一。

　　無怪乎美國汽車零部件商驚呼：我們從1997年開始出口中國，現(xiàn)在出口不僅減少了，反而是中國的零部件開始進入美國市場了。

　　數(shù)字顯示，美零部件就業(yè)機會從2002年721.000個下降到2004年的644.000個崗位。

　　世界上的大中型客車年產(chǎn)25萬輛，中國每年生產(chǎn)8至9萬輛，占世界三分之一，宇通占中國市場20%。宇通客車的自主創(chuàng)新的機遇就在這里。
　　令人感到欣喜和湊巧的是，宇通客車公布去年經(jīng)營增長7.8%和客車板塊增長9.3%，并突破百億的日子，恰恰與國家統(tǒng)計局公布去年我國經(jīng)濟增長10.7%的是一個時間。

　　去年宇通銷售客車22198臺，出口客車1802臺，實現(xiàn)銷售收入7.27億人民幣，產(chǎn)品已銷售到南美、北非、獨聯(lián)體、亞太地區(qū)等30多個國家和地區(qū)并在20個國家和地區(qū)建立起外銷網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立了5大區(qū)域4個辦事處，投資600萬建立了備件庫和投資1000萬建立維修中心，預(yù)計在08年實現(xiàn)銷售目標(biāo)180億，到2012年進入世界客車知名品牌行列。

　　宇通的自主創(chuàng)新一直是在艱難的情況下，通過設(shè)立國家客車博士后流動工作站開始起步,形成新的自主研發(fā)優(yōu)勢，并通過參加國際性的客車展覽吸收設(shè)計經(jīng)驗?，F(xiàn)在宇通每月都有一個新車型，每年設(shè)計創(chuàng)新都有新的突破。

　　宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，有許多鮮為人知的細節(jié)：去年4月—5月，宇通客車先后有針對性的組織兩批各國駐華使節(jié)和夫人到宇通參觀，意在通過夫人外交溝通整合跨國市場，而體現(xiàn)是宇通自主的能力！

　　宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，還有許多鮮為人知的細節(jié)：在宇通滾動的信息窗上，不時有向各車間員工祝賀生日的信息，同時，也有健康營養(yǎng)法的介紹。

　　通過這種細節(jié)，可以真正體驗在如此短的時間內(nèi)，宇通客車為什么能在短時間通過國家免檢，按常理來說，這些細微而不足道的事，集團高層可以不過問，但他們從宏觀角度出發(fā)，解決不僅是早餐的問題，而且是解決整個宇通團隊核力的釋放。你能說這樣的事與宇通自主創(chuàng)新沒關(guān)嗎？

　　宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，也有許多鮮為人知的細節(jié)：去年4月，上海國際客車展覽中，國際客車聯(lián)盟主席親來宇通，對宇通客車的發(fā)展給與了高度評價。歐洲是世界客車制造的中心，無論是從研發(fā)還是到整車生產(chǎn)都具備了國際化水準(zhǔn)，宇通把主席請來的意圖不僅是架構(gòu)橋梁，意在對宇通自主研發(fā)的創(chuàng)造給予首肯。

　　宇通的自主研發(fā)和創(chuàng)新，仍有許多鮮為人知的細節(jié)： 32歲的康小紅，現(xiàn)為宇通現(xiàn)場質(zhì)量專員；康的愛人周光軍現(xiàn)為宇通客車古巴市場部的經(jīng)理。

　　對于自主創(chuàng)新康小紅有自己的理解，我的工作是更好的服務(wù)一線。如果他對標(biāo)準(zhǔn)的程序以及制造過程的標(biāo)準(zhǔn)，掌握方便，或者是他干了一個東西，讓你幫他看一下行不行。我覺得這與自主創(chuàng)新的主線是分不開的。

　　怎么理解宇通的質(zhì)量全球化？康小紅答：我感覺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)又嚴(yán)了，原來的質(zhì)量一定和歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌。另外用戶的服務(wù)上我們比原來更加提高一些。 在一個企業(yè)里，的確需要大批像康小紅這樣的人，它們是中國制造走出國門的棟梁。

　　一個是宇通最小的質(zhì)檢員，一個是宇通最大的質(zhì)量執(zhí)行官，一個是管具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一個是管宇通宏觀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兩者有所不同，但是核心是一樣的。

　　于是有人問：最大的和最小的是處在同一水平線上嗎？回答是肯定的，正在走出國門的宇通，亟需這樣的最大和最小的平衡關(guān)系，更需要在一個共同和諧發(fā)展和中國制造的大前提下，盡力縮小這種最大和最小的關(guān)系。

　　業(yè)內(nèi)人士認為：通過觀察和體驗，宇通最大和最小是與宇通自主創(chuàng)新分不開的，在它的背后都滲透著湯玉祥本人對宇通整體發(fā)展的平衡性認識，從過去的多元化到現(xiàn)在的客車出口精準(zhǔn)道路，體現(xiàn)了宇通作為國家創(chuàng)新的一個新的試點基地的率先作用，這樣的宇通無不彰顯著中國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟力量，這種健康的經(jīng)濟秩序發(fā)展不僅僅再是單一的奪取市場份額，而是從管理競爭中獲取最大的利潤。而最大利潤的背后，來自于宇通的人性化的溫情！