在能源日益緊張的今天，柴油已經(jīng)成為成本最低、技術(shù)成熟、最具商業(yè)推廣價(jià)值的燃油解決方案。一貫注重運(yùn)營成本的商用車領(lǐng)域，柴油車的比例也在不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國柴油輕客車型取得了14095輛的增量，對(duì)輕客市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高達(dá)116.16%，所占比重超過了汽油類車型。
 
    但是在節(jié)約油耗的同時(shí)，環(huán)保問題也被提到議事日程上來。

    北京從年初、廣州從9月1日起開始實(shí)地歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而上海也將在明年實(shí)施歐Ⅲ，面對(duì)這種情況，輕客市場(chǎng)上兩大主力品牌卻是有喜有憂。

    南京依維柯早已在2004年就已經(jīng)推出了新一代高品質(zhì)車都靈V，具有前瞻性的是，它的全系列產(chǎn)品都能夠滿足歐Ⅲ排放要求，因此在競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)了搶得了先機(jī)，今年上半年取得了取得了18.31%的增幅，進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)份額。

    而江鈴全順在去年推出06款時(shí)，它所裝配的4JB1系列TCI發(fā)動(dòng)機(jī)仍然只能達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。4JB1系列是五十鈴上世紀(jì)80年代的技術(shù)，甚至連曾經(jīng)的合作伙伴五十鈴也在公開場(chǎng)合宣稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)落伍。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)上比國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，油耗也較低，但是卻存在著噪聲大、排放不達(dá)標(biāo)的缺點(diǎn)，以至于今年大半年，全順柴油車都未能在北京銷售。

    而它在北京市場(chǎng)的份額也被采用了滿足歐Ⅲ排放的廈門金旅“馬可波羅”以及蘇州金龍“小行星”這兩個(gè)車型占據(jù)。直到傳統(tǒng)輕客廠家必爭(zhēng)之地的廣州也于今年9月1日實(shí)施歐Ⅲ，江鈴才在8月26日，宣布推出06款的升級(jí)版，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油版全順才姍姍來遲。

    之所以國內(nèi)輕客廠商在環(huán)保升級(jí)上遲遲不肯動(dòng)作，是因?yàn)橹袊袌?chǎng)對(duì)客車產(chǎn)品的成本看得比性能更為重要。與上個(gè)世紀(jì)九十年代中后期相比，許多廠商只是分享了市場(chǎng)增長(zhǎng)的成果，而不肯加大對(duì)客車產(chǎn)品的長(zhǎng)期技術(shù)投入，從而導(dǎo)致了近幾年國內(nèi)技術(shù)與國際水平有很大的差距。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)輕客，無論是技術(shù)升級(jí)、車型換代升級(jí)是大勢(shì)所趨，特別對(duì)于柴油輕客則言，由于2008年北京國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施迫在眉睫，它們將會(huì)面臨著更大的技術(shù)提升的壓力。