客車(chē)作為承載百姓出行的重要交通工具，它的安全系數(shù)關(guān)系著眾多生命的安全，應(yīng)該也必須得到重視。數(shù)據(jù)顯示，2005年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，其中客車(chē)交通事故占十分之一，超過(guò)1萬(wàn)人死亡。專家認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)客車(chē)的安全可靠性，有三點(diǎn)尤為重要，即技術(shù)、培訓(xùn)、法規(guī)一個(gè)都不能少。

    近幾年，隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)技術(shù)提升的加快，關(guān)于客車(chē)安全技術(shù)的應(yīng)用也受到越來(lái)越多廠家的重視。全承載車(chē)身的設(shè)計(jì)，整車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)，ABS、ASR、緩速器、電控、電噴柴油機(jī)、氣囊懸架、無(wú)內(nèi)胎子午胎、玻璃粘膠技術(shù)、盤(pán)式制動(dòng)器、GPS等高科技零部件總成的應(yīng)用，使得客車(chē)安全性的提高已經(jīng)不再是一種企業(yè)的宣傳口號(hào)，而是使產(chǎn)品更多地獲得用戶、贏得市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)手段。

    建設(shè)部科技委城市車(chē)輛專家委員會(huì)的張炳榮工程師向記者肯定了我國(guó)客車(chē)行業(yè)在安全技術(shù)方面所做的努力，但他也指出，目前技術(shù)因素仍是制約我國(guó)客車(chē)行業(yè)安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)與歐洲同步的首要瓶頸。

    目前，歐洲客車(chē)技術(shù)水平處于世界前列。國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在剎車(chē)控制及車(chē)輛燈光不眩目等的技術(shù)處理，已經(jīng)可以達(dá)到或接近歐洲水平，然而一些先進(jìn)技術(shù)上的差距仍成為不能逾越的障礙。就北京公交車(chē)舉例，低入口車(chē)輛的隨動(dòng)軸不僅保證著車(chē)輛的連接，它的質(zhì)量也對(duì)車(chē)輛的實(shí)際安全效果起到重要的作用，然而國(guó)內(nèi)這項(xiàng)技術(shù)無(wú)法滿足實(shí)際使用需求。從高速客車(chē)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作實(shí)驗(yàn)中也能看出國(guó)內(nèi)與國(guó)外客車(chē)水平存在著較大的差異，有些國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口零部件實(shí)際使用效果也會(huì)大相徑庭。

    如果說(shuō)技術(shù)的應(yīng)用是客車(chē)行車(chē)安全的基礎(chǔ)，客車(chē)安全知識(shí)的培訓(xùn)則是行車(chē)安全必不可少的一環(huán)。目前國(guó)內(nèi)很多客車(chē)企業(yè)針對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展了安全培訓(xùn)，主要內(nèi)容是培訓(xùn)駕駛員如何安全行駛。蘇州金龍的吳忠勤表示，企業(yè)在安全培訓(xùn)的時(shí)候會(huì)做以下工作：交車(chē)時(shí)，向顧客介紹電子設(shè)備的正確使用方法；交車(chē)后一兩個(gè)月內(nèi)，對(duì)客戶進(jìn)行追蹤回訪，繼續(xù)引導(dǎo)安全理念，包括如何安全行車(chē)、簡(jiǎn)單的故障排除、車(chē)輛的正確維護(hù)；定期的電話訪問(wèn)，根據(jù)地方的遠(yuǎn)近，選擇區(qū)域再進(jìn)行回訪。

    然而對(duì)于客車(chē)行業(yè)日漸興盛的安全培訓(xùn)風(fēng)，一些技術(shù)人員在肯定的同時(shí)也表示出一些憂慮。他們普遍認(rèn)為，目前行業(yè)內(nèi)的安全培訓(xùn)還是過(guò)于浮躁。一位親身參加過(guò)卡車(chē)安全培訓(xùn)的企業(yè)人員表示，我國(guó)客車(chē)交通事故中由于駕駛?cè)藛T行車(chē)不當(dāng)造成事故的原因占據(jù)很大的比例，因此對(duì)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)至關(guān)重要。然而，目前國(guó)內(nèi)安全培訓(xùn)只是在使用上下足功夫，并沒(méi)有真正調(diào)動(dòng)起駕駛?cè)藛T對(duì)于安全的重視，包括避免超速超載，遇到突發(fā)交通事故的應(yīng)急處理，以及不同道路的規(guī)范駕駛，都沒(méi)有在培訓(xùn)中給予駕駛者一個(gè)警示。

    張炳榮也指出，技術(shù)培訓(xùn)還應(yīng)在深層次下功夫。除了對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行應(yīng)有的培訓(xùn)，對(duì)于客車(chē)廠家相關(guān)人員的培訓(xùn)更是關(guān)鍵。為此，他列舉一個(gè)客車(chē)企業(yè)的真實(shí)案例，由于客車(chē)企業(yè)人員對(duì)自動(dòng)調(diào)整臂正確的安裝方式?jīng)]有了解清楚，造成了安裝的失誤，由此引發(fā)了重大的傷亡事故。因此，如何正確使用越來(lái)越多的電子設(shè)施，不僅對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)也提出了不小難題，雙方的培訓(xùn)都顯得至關(guān)重要。

    此外，企業(yè)對(duì)于營(yíng)運(yùn)企業(yè)的安全引導(dǎo)作用也不容小視。安凱汽車(chē)公司的徐迎春就表示，從客車(chē)企業(yè)的實(shí)際操作表明，對(duì)安全知識(shí)的適當(dāng)普及，會(huì)提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)安全裝配的重視。有些運(yùn)營(yíng)企業(yè)經(jīng)過(guò)普及知識(shí)，會(huì)適當(dāng)加裝一些安全設(shè)備，提高其車(chē)輛安全系數(shù)。但通過(guò)采訪也發(fā)現(xiàn)，在銷(xiāo)售的客車(chē)中，經(jīng)過(guò)安全知識(shí)普及后加裝安全設(shè)施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)只在銷(xiāo)售比例中占據(jù)5%的份額，成本的考慮還是成為強(qiáng)化客車(chē)安全的一個(gè)制約因素。

   除了一部分企業(yè)是根據(jù)成本的角度出發(fā)，拒絕選單，相反另一部分企業(yè)則是盲目選單。一位不愿透露姓名的技術(shù)人員就表示，一些客運(yùn)企業(yè)尤其是公交公司雖然認(rèn)識(shí)到安全對(duì)于客車(chē)的重要性，特意指定菜單讓生產(chǎn)企業(yè)按配置生產(chǎn)，然而殊不知這樣的部件匹配未能使部件達(dá)到預(yù)想效果。而出于維護(hù)客戶的角度，生產(chǎn)企業(yè)即使看到配置不很合理，甚至不是很安全，仍然會(huì)照單全收，這樣不僅表現(xiàn)出我國(guó)客車(chē)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)處在買(mǎi)方市場(chǎng)的無(wú)奈，一方面也表示出某些用戶技術(shù)知識(shí)的缺乏，也缺乏對(duì)客車(chē)安全的應(yīng)有重視。

    除了具備良好的技術(shù)和行之有效的培訓(xùn)之外，規(guī)范的法律法規(guī)也是保障客車(chē)行車(chē)安全的重要舉措。廣州五十鈴的曲濤就表示，只有建立完善的規(guī)章制度，達(dá)到對(duì)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)行之有效的制約，安全才能在雙方得到更好的貫徹。僅憑借一兩個(gè)行業(yè)排頭兵的努力，是無(wú)法帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)安全法規(guī)的建立。就拿客車(chē)側(cè)翻實(shí)驗(yàn)而言，歐洲早已作為法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行，而國(guó)內(nèi)目前只有幾個(gè)企業(yè)能夠進(jìn)行側(cè)翻實(shí)驗(yàn)；歐洲已經(jīng)強(qiáng)制每個(gè)座椅加裝安全帶，而國(guó)內(nèi)大部分客車(chē)還只是在少數(shù)座位有安全帶的設(shè)置。由于安全規(guī)范的不到位，經(jīng)常有乘客會(huì)因?yàn)闆](méi)有佩帶安全帶在車(chē)子急剎車(chē)的情況下發(fā)生意外；也有因沒(méi)有做過(guò)強(qiáng)制側(cè)翻試驗(yàn)的客車(chē)產(chǎn)品因?yàn)橐馔馐鹿试斐傻姆?chē)現(xiàn)象。因此，標(biāo)準(zhǔn)的完善和執(zhí)行對(duì)于客車(chē)安全性十分重要.