鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎上成立的一家股份制有限公司。2005年，宇通集團售收入突破94億元，宇通客車業(yè)務銷售額突破66億元，國內市場占有率高達22%，位居行業(yè)首位，還以明顯優(yōu)勢獲得中國客車行業(yè)銷售與出口"雙冠王"。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2005年全國客車產(chǎn)銷同比沒有增長，但宇通仍以銷量20314臺、高出行業(yè)平均增幅十多個百分點的優(yōu)勢折桂，企業(yè)綜合實力名列國內同行業(yè)首位，創(chuàng)造出主要經(jīng)濟指標連續(xù)十余年保持平均50%增長率的奇跡，并再次被世界客車聯(lián)盟授予"BAAV2006年度最佳客車制造商獎"的稱號。宇通客車的風行全國、稱雄行業(yè)離不開其背后強大的科技研發(fā)實力和嚴密的流程管理能力。

　　研發(fā)：重金打造的核心競爭力
 
　　宇通的高層深知自主創(chuàng)新的好處，因為當年宇通的一炮而紅就是源于創(chuàng)新性地開發(fā)出公路臥鋪客車。1992年，現(xiàn)任宇通集團總裁湯玉祥還只是試制車間的一個主任，當時，他以前瞻性的思維決定開發(fā)一種臥鋪客車，因為中國的鐵路客運效率低下，且很多遠山區(qū)沒有公路，航空客運價格高昂，這是一種按照市場經(jīng)濟理論，延伸運輸概念的大膽行為。湯玉祥和設計人員廢寢忘食地進行設計與試制。新品ZK6980WD臥鋪車一經(jīng)面市便大受歡迎，它延伸了國內民航和鐵路的產(chǎn)品功能，使不同層面的消費者能夠享受到不同層面的服務，改變了中國公路長途客運的運營方式和觀念，顛覆了國內鐵路長途客運的一統(tǒng)天下的局面。1994年，全國客車整體銷量下降了11.17％，而宇通客車的銷量卻上升了98％，相對于客車行業(yè)上升了整整109個百分點，其中絕大多數(shù)的銷量都是來自于這種新品ZK6980WD臥鋪車。憑借著公路臥鋪客車的成功，湯玉祥也從企業(yè)的中層管理人員進入了公司的高層。十幾年來，宇通客車馳名全國，并開始挺進世界客車的舞臺，但是對新品研發(fā)的重視卻一點也沒有改變。

　　"宇通擁有目前客車行業(yè)唯一國家級技術中心，我們研發(fā)部門每年的費用開支都在2億以上，占到銷售額的4%左右。"宇通公司負責客車研發(fā)的總工程師韓軍告訴記者。宇通始終堅持把企業(yè)技術創(chuàng)新放在首位，憑借博士后科研工作站和國家級技術中心，帶動行業(yè)及企業(yè)技術的全面升級進步，2003年，ER 信息平臺KＯＡ系統(tǒng)在技術系統(tǒng)得到了運用，使公司技術系統(tǒng)的決策層、業(yè)務支持層、業(yè)務運作層之間的信息得到了有效連接和傳遞。接著，為提升設計手段和效率，又在國內汽車企業(yè)中首次采用法國達索飛機公司的CATIA軟件對客車新品進行自主設計開發(fā)，設計出了ＺＫ６１２９Ｈ系列產(chǎn)品，大大縮短了研發(fā)周期，在行業(yè)內引起了轟動。

　　CATIA：用設計戰(zhàn)斗機的軟件設計汽車
 
　　"我們使用的三維產(chǎn)品設計軟件名叫CATIA，它是法國達索飛機公司開發(fā)的高檔CAD/CAM軟件，以設計幻影戰(zhàn)斗機而著名，已成為當今３Ｄ行業(yè)標準。"韓軍告訴記者。2003年，和國內所有主流的汽車制造企業(yè)一樣，宇通仍以二維計算機輔助設計應用技術為主，該技術在勞動密集型的企業(yè)中確實為企業(yè)增加了不少利潤，也加快了產(chǎn)品開發(fā)的速度，但在產(chǎn)品設計質量的驗證、產(chǎn)品結構合理性、運動校核等方面仍需要依賴多次的新產(chǎn)品實物試制，設計一次成功率不夠理想。

　　據(jù)韓軍介紹，客車制造業(yè)是典型的勞動密集型和技術密集性型，品種多而批量小，宇通的產(chǎn)品線覆蓋6米到18米，價位從10萬到300萬有近百個產(chǎn)品，年產(chǎn)量多的幾千輛，少的幾十輛（如200百萬以上高檔客車），每輛車涉及的零部件近萬個。相比轎車行業(yè)，一家企業(yè)一年推出幾個新車型已經(jīng)相當少見，每個車型生產(chǎn)的規(guī)模卻達到幾十萬輛，在生產(chǎn)控制上較之客車相對容易。因此，反映在產(chǎn)品研發(fā)上，根據(jù)客戶的個性化需求而進行設計的事情非常常見，客車零部件的設計研發(fā)量更加龐雜。根據(jù)傳統(tǒng)的二維設計方法進行零配件設計，一般是先設計出零配件，再送到零部件制造廠進行制造，等所有的零件制造出來后，進行整車裝配確認，對設計進行完善后，進行樣件的二輪制造與裝配確認，產(chǎn)品的一次設計完美率較低，并且設計周期長。"使用CATIA V5就可以很好地解決這個問題，""韓軍介紹，"每個零配件的設計都在CATIA V5環(huán)境中進行，設計結束后，我們可以在CATIA V5系統(tǒng)中進行虛擬組裝，可提前發(fā)現(xiàn)問題，及時給予糾正，從而使實物裝配更合理有效，減少了通過實物來進行產(chǎn)品零部件的試制調整，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，節(jié)省了設計成本。" CATIA V5不僅僅可以實現(xiàn)零配件之間的虛擬環(huán)境下的組裝，還可以對虛擬組裝的電子樣件進行各種運動干涉模擬分析。經(jīng)過CATIA V5設計出的樣車投入實物樣車的生產(chǎn)時，產(chǎn)品缺陷就在電子樣車組裝中得以發(fā)現(xiàn)和改進，大大提高了產(chǎn)品的一次設計成功率。

　　更進一步的是，基于CATIAV5平臺的三維設計，對于模擬整車與零部件CAE結構分析驗證的效率大大提高，并且可以總結與固化經(jīng)驗，大大提高了產(chǎn)品結構設計的一次成功率?；贑ATIAV5平臺的三維設計，對于客車上游零部件的供應商來說，也是一個好消息，拿到整機廠部件的電子模型后，可以方便地進行CAM的展開，既縮短了樣件的制造周期，也避免了與整車廠進行反復的溝通確認。

　　"客車制造就像家庭裝修一樣，各家各戶的要求不一樣，我們提供的裝修產(chǎn)品也就不一樣，因此，在CATIA中，我們把產(chǎn)品分為兩大部分，一個是可視部分，即客戶看得見、摸得著體驗到的部分，我們一定要做差異化，才能贏得訂單，而另外一部分，是體現(xiàn)內在品質的部分，一定要盡量通用化，才能降低企業(yè)的研發(fā)制造成本。"韓軍說。

　　通過CATIA V5，宇通全集團所有零部件設計都實現(xiàn)了集成資料的電子化，進入到CATIA V5平臺中，目前整個新產(chǎn)品開發(fā)都使用了這種三維設計的手段，產(chǎn)品的概念設計、零件設計、模具設計、包括零件的設計驗證等等都可以實現(xiàn)，并且可以形成宇通自己的應用規(guī)范，比如整車設計的流程、造型設計的流程包括一些實現(xiàn)的方法，形成一個通用的零件庫。宇通在CATIA V5中的通用零件庫內都是尺寸可能不同，但是功能、設計方法相似的一些零件的集合，通用零件庫的建立大大提高了產(chǎn)品開發(fā)的效率，下次遇到類似功能的零件設計，調出這個通用零件庫中的某個零件，進行某些參數(shù)的修改即可，而不需要從頭到尾的重新設計。當前宇通的CATIA V5中集成了宇通各車型的數(shù)據(jù)資料，如果有客戶提出訂單和個性化需求到達研發(fā)部門后，產(chǎn)品設計研發(fā)部門只需要對以前產(chǎn)品中某個模塊進行修改，就可以適應客戶需求，組合出一種適應用戶需求的產(chǎn)品來。"現(xiàn)在的創(chuàng)新更多的是一種模塊創(chuàng)新的概念，結構創(chuàng)新型，而不是全新的產(chǎn)品創(chuàng)新的概念，給客戶滿足他需求的產(chǎn)品即可，而不是整個車所有模塊都是重新設計開發(fā)。"韓軍告訴記者,"事實上，雖然這幾年來，宇通的客車車型增多了，而總體的零部件數(shù)量反而下降了30％，就是因為我們不斷地對同一類型的零部件設計的合并同類項工作。這些東西都是我們的系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而無法通過人為的管理降低下來。"支撐結構型創(chuàng)新需要有一個強大的數(shù)據(jù)庫，庫中不僅有成功的經(jīng)驗，也有失敗的教訓，在CATIA V5中，一個失敗的技術同樣可以為企業(yè)創(chuàng)造價值，因為該技術是虛擬組裝中已經(jīng)證明是失敗的了，根本連模具的生產(chǎn)和樣車生產(chǎn)都不要進行，為企業(yè)節(jié)省開支，否則，等到完全做出樣車再來修改，證明技術失敗，就實際已經(jīng)造成經(jīng)濟的損失了。

　　CATIA V5在設計的初級階段不用分析每個零件的特征，也不用分析不同零件之間的相互關聯(lián)，而是把不同的零件特征建模工作完成，然后通過定義和改變不同零件的參數(shù)，包括特征草圖、表達方式來完成對零部件的設計。"用CATIA設計出來的電子樣車，不是說和實物樣車差不多，而是基本上完全一致，大大提高了設計一次成功率，幾乎所有的設計失誤都可以在電子樣車階段反應出來，并且得到改正。"韓軍說。2004年以后，CATIA在宇通研發(fā)設計中的應用已經(jīng)廣泛推廣，基本上所有的新車型都是該軟件設計完成的。

　　韓軍介紹，除了研發(fā)設計產(chǎn)品本身的優(yōu)越性能，CATIA V5還是下一步做研發(fā)實驗的基礎，沒有CATIA V5這種三維設計軟件，很多分析都不可能繼續(xù)進行下去，宇通提出"內涵式研發(fā)"，靠的就是利用CATIA V5等一系列先進軟件進行基礎研發(fā)，如有限元分析、振動、噪音、等方面的研究。通過這些基礎研究與應用，提高產(chǎn)品的內涵，進而提高了產(chǎn)品的競爭力。

　　SAP/ERP：訂單驅動的研發(fā)系統(tǒng)
 
　　韓軍告訴記者，2003年宇通全面上線的SAP系統(tǒng)對宇通是一個很大的改變，SAP對流程的嚴密控制也延伸到了宇通的研發(fā)領域。SAP系統(tǒng)和CATIA之間的接口比較友好，彼此兼容性很強，韓軍介紹，技術人員可以在SAP平臺上實施圖紙設計、物料管理、工藝路線、客戶訂單的處理等等。
 
　　在SAP系統(tǒng)沒有上線之前，所有的軟件都是流程軟件，即軟件是在將某個工業(yè)流程電子化，反應在信息系統(tǒng)之中，SAP系統(tǒng)的上線改變了這種局面，該系統(tǒng)是一種真正的管理軟件，由流程來驅動每個人的行為，每個工作環(huán)節(jié)的行為都被系統(tǒng)所監(jiān)控和管理，是一種真正的管理軟件。韓軍向記者舉了一個由訂單到產(chǎn)品的例子，比如說一個新的訂單由銷售人員輸入了系統(tǒng)，會在系統(tǒng)中尋找能夠滿足客戶需求的產(chǎn)品配置模塊，一般來說，90％以上的訂單都是可以在產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫中找到適合客戶需求的產(chǎn)品的，1個小時之內，這些訂單就會被處理轉化為生產(chǎn)訂單，從原材料采購、生產(chǎn)車間就開始進入生產(chǎn)環(huán)節(jié)；可能還有10％的訂單無法在已有模塊中找到滿足客戶個性化需求的產(chǎn)品，這些個性化訂單就會傳到研發(fā)部門的手中，研發(fā)部門開始針對客戶需求在數(shù)據(jù)庫中尋找相應零部件進行修改設計，做出滿足客戶需求的設計，客戶確認滿意后，再進入轉化為生產(chǎn)訂單進行制造的環(huán)節(jié)。
　
　　在宇通的研發(fā)設計部門，主動開發(fā)和定制開發(fā)是兩種不同類型的開發(fā)，其中定制產(chǎn)品開發(fā)由訂單驅動，主動開發(fā)則是宇通通過對市場的調研、把握開發(fā)某種全新的適應市場需求的產(chǎn)品。"所有的定制設計研發(fā)都是由客戶提出的個性化需求訂單來驅動的，從而保證了設計產(chǎn)品是真正滿足市場需求的，一個極端的例子就是如果沒有客戶的訂單需求，我們甚至定制產(chǎn)品設計任務書的下達都無法完成，研發(fā)部門處于停滯，當然在現(xiàn)實中是不可能的，因為我們的訂單非常多，往往都是排隊等著研發(fā)部門來解決客戶的個性化需求。"韓軍介紹。
 
　　"總體上說，SAP系統(tǒng)中的PDM模塊讓我們企業(yè)研發(fā)部門高效地管理企業(yè)的技術數(shù)據(jù)，并與生產(chǎn)銷售緊密地結合起來，CATIA V5是一個優(yōu)秀的研發(fā)設計軟件。"韓軍總結道。宇通正是堅定不移地貫徹加強管理能力的投資和企業(yè)技術進步，不斷積聚了發(fā)展的新動力，從而在強手如林的國內、國際市場走得更快、更遠。