這注定又是一個毫無懸念的結(jié)局。隨著年終盤點的臨近，2005年宇通將以明顯優(yōu)勢蟬聯(lián)中國客車行業(yè)銷售與出口“雙冠王”。據(jù)最新統(tǒng)計資料顯示，去年前11個月全國客車產(chǎn)銷增幅同比略有下滑，但宇通仍以銷量超2萬輛、高出行業(yè)平均增幅十多個百分點的優(yōu)勢折桂；出口形勢更是一路高歌：以報關(guān)出口1300余輛、貿(mào)易額近億美元的赫赫戰(zhàn)果，拿下了全國客車出口三分之一強的份額。

　　盤點2005年宇通客車在海外市場的卓越表現(xiàn)，除了用“爆發(fā)”二字，記者找不到更貼切的形容詞。古巴市場全線飄紅，伊朗客商簽下大單，美國市場大門撬開，俄羅斯市場漸入佳境，中東市場長驅(qū)直入……宇通客車高歌猛進的海外市場攻略與席卷國內(nèi)市場的“耐用風暴”相映成輝，為2005年略顯沉寂的中國客車業(yè)注入了強大活力，并為其完美收官劃上了漂亮的一筆。

　　倘若在2004年，我們將宇通比做中國客車出口的領(lǐng)頭羊，似乎還會招致非議。然后一年后，就連它的對手也不得不折服了。的確，出擊海外市場，宇通客車明顯走到了前頭。其實，細心的人們也許會發(fā)現(xiàn)，在宇通客車大步走向國際市場、一騎絕塵的領(lǐng)袖風范日益彰顯、中國客車出擊海外市場的格局正為之一變的同時，其“打造中國最大客車出口基地”的雄心也愈發(fā)顯現(xiàn)。

　　宇通，又一次義不容辭地站在中國客車發(fā)展戰(zhàn)略面臨新抉擇的制高點。

　　中國客車批量出口并非始于2005年。但在這之前，中國客車走出去給人們的印象似乎更多的還停留在低價格、低附加值的層面。產(chǎn)銷兩旺的熱鬧往往難以掩飾低價傾銷的尷尬。然而在2005年，正是由于宇通客車大步地向國際市場走來，中國客車出口的局面為之改觀?！坝钔蛙嚦隹趩诬嚲鶅r在50萬元以上，是真正意義上的中高檔客車出口。我們以中高檔客車批量出口古巴打通了進入南美乃至美國市場的通道，不僅為中國客車出口由‘中國制造’向‘中國創(chuàng)造’轉(zhuǎn)型樹立了新標桿，還徹底甩掉了低價傾銷的帽子。下一步我們將在做好第二、三級世界國家的同時，加大歐美及俄羅斯市場的開發(fā)力度。在這些傳統(tǒng)汽車強國將會有越來越多的以宇通客車為代表的中國客車縱橫馳騁?！庇钔ǜ邔宇H為自豪地說。

　　“宇通作為中國客車的老大，今年突然發(fā)力于國際市場，我認為既是厚積薄發(fā)，水到渠成，又是應對市場競爭選擇的必然結(jié)果?！庇钔蛙嚭Ｍ馐袌霾控撠熑颂钩?，開拓海外市場的復雜性艱巨性更甚于國內(nèi)。盡管宇通的綜合競爭力在國內(nèi)首屈一指，但涉足海外市場之初還是遇到了不少困難。比如，合格的復合型涉外貿(mào)易人才和出口風險控制能力的欠缺等，都不同程度地讓宇通在出口管理方面步步謹慎。但由于他們對困難的估計和對用戶的調(diào)查比較充分，宇通還是在避免可能風險的同時，取得了令人矚目的成績。

　　宇通客車海外市場部負責人說，宇通客車能夠大批量走出國門不是平地起高樓，是企業(yè)綜合實力和前期積累的結(jié)果。在謀求可持續(xù)發(fā)展的過程中，在做好服務的同時，宇通逐步加快了本土化生產(chǎn)的步伐，在品牌建設方面及時跟進。目前國內(nèi)客車出口的主要銷售市場，如拉丁美洲、中東、北非等，原先大多進口歐洲客車。近年來，隨著中國客車在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)等多方面的進步，中國客車的性價比優(yōu)勢便凸現(xiàn)出來，原先購買歐洲客車的國家紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國。作為中國客車業(yè)領(lǐng)袖，宇通采取步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，在主動對目標市場出擊的同時，對找上門的用戶積極介紹宇通的技術(shù)和管理優(yōu)勢，取得客戶的信賴。

　　宇通海外市場部負責人向記者透露了一段趣事。因為產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，服務又做得好，“宇通巴士”的品牌知名度在古巴迅速提升。宇通在古巴的一位工作人員有一次不小心違反了交通規(guī)則，警察把他截了下來。這位工作人員說自己是“宇通巴士”的，警察的表情馬上變了，笑著把他放行了。宇通海外市場部負責人又補充說，這不是說宇通的工作人員有什么特權(quán)，而是從一個側(cè)面反映了當?shù)厝藢τ钔ㄆ放频恼J同。

　　盡管宇通坐擁多個行業(yè)冠軍頭銜，但無論在外界還是企業(yè)自身看來，含金量最高的無疑當屬亞洲規(guī)模最大客車制造基地以及正在勾勒中的中國最大客車出口基地這兩張王牌。

　　“沒有海外市場強大的銷量做支撐，宇通品牌的國際化就成了空中樓閣。當前，在海外市場，無論知名度還是市場占有率方面，宇通都取得了預期的地位，比較令人滿意，但這僅僅是開端。”在與記者短暫的對話中，宇通集團總裁湯玉祥強烈的進取意識貫穿始終。

　　“2005年宇通的出口額已占總銷售額的六分之一，這離三分之一的目標還有不小差距，今年我們的步子肯定會更快。我們已經(jīng)在古巴和伊朗籌建了組裝廠，今年將在俄羅斯興建一個組裝廠。與歐美等成熟客車企業(yè)相比，中國客車在研發(fā)能力、制造工藝上的差距正逐漸縮小，但在品牌建設、服務質(zhì)量上卻相差很大，我們正努力縮小這種差距?！睖裣楹粲?，中國客車在海外市場上要作為一個整體出現(xiàn)，同行們要樹立起共生、共榮、共贏的觀念，一榮俱榮，一損俱損。如果各廠家為出口而出口就有可能毀掉來之不易的客車出口的大好局面。

　　湯玉祥表示，最近幾年宇通還不會實施大規(guī)模的海外并購，因為機會還不甚成熟。當前宇通重點還是力爭在網(wǎng)點布局上搶占先機：建立和完善宇通的海外銷售渠道，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變；建立海外售后服務體系，逐步構(gòu)建海外售后服務網(wǎng)絡。據(jù)悉，2005年12月底，在市場輻射性較強的古巴及加勒比海地區(qū)，南美洲，俄羅斯，非洲的埃及，中東的迪拜等市場，宇通的六個配件中心庫已經(jīng)開始建立，可以保證對國際市場有充足的配件供應。與此同時，他們力爭將產(chǎn)品性價比優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢。“出口品牌”是宇通客車出口的最終愿景。他們清醒地意識到中國客車的性價比優(yōu)勢只是暫時的，惟有品牌優(yōu)勢才是永恒的。隨著全球經(jīng)濟一體化的加強、人民幣的升值，諸多因素會削減成本優(yōu)勢這一優(yōu)點，惟有建立起強大的品牌優(yōu)勢才是宇通客車乃至中國客車出擊海外市場，永遠立于不敗之地的根本所在。