今年國慶長假期間，道路旅客運輸量達(dá)6.01億人次，且安全生產(chǎn)形勢基本穩(wěn)定，道路水路運輸行業(yè)未發(fā)生重大等級以上的安全生產(chǎn)事故。在10月7日返程高峰當(dāng)天，全國共投入營運客車85萬輛，發(fā)送272萬個班次，運送旅客8653萬人次，同比增長7.1%，一掃前幾個月的不景氣。
近幾年，隨著民航、高鐵、動車等快速發(fā)展，道路運輸?shù)拇嗳跣约白陨斫Y(jié)構(gòu)的問題在激烈的競爭中暴露無遺。客流量暴漲時，大家都抱怨車輛太少，運力不足；客流量減少時，又埋怨車輛太多，運力過剩。不過這一現(xiàn)象在今年的“十一”國慶長假中卻悄然發(fā)生了改變，經(jīng)營方式的調(diào)整、資源的重新分配在壓力倒逼下漸成趨勢。
壓力倒逼下的改革
中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型已經(jīng)漸漸改變了民眾的消費觀，人們出行頻率的增加，生活、工作節(jié)奏的加快，均使時間價值不斷提高，從而對道路運輸在速度上提出了更高的需求,同時對車輛舒適性有了更高的要求，大間距、高檔次的高端客車頗受青睞；城鄉(xiāng)居民收入的提高，生活消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費觀念的改變，生活條件的改善，不但增加了人們的出行需求，而且對運輸服務(wù)業(yè)的品質(zhì)提出了更高需求，尤其是在車輛的調(diào)配和運力的組合上，公路客車、旅游客車與公交車的合理搭配等方面。換言之，人們在出行時要求更高的道路行駛條件，更高的客運車輛檔次，更人性化的全程服務(wù)等。
在深入一線市場調(diào)研過程中，各地的運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人都對記者坦言，我國道路運輸行業(yè)依然過于粗放，集約化程度低的現(xiàn)狀尚未根本改變。如市場主體過多，分散，市場集中度低，競爭力不強；市場競爭主體粗放，運輸服務(wù)質(zhì)量不高，運輸效率效益低下；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、運力結(jié)構(gòu)、經(jīng)營結(jié)構(gòu)、運輸組織不合理，過于偏重新車采購更新而忽視了車輛的合理匹配等。
“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)格局正在朝著多元化和分散化的方向演變，在業(yè)務(wù)活動效率和物質(zhì)文化生活不斷提高的情況下，客運需求也趨向高質(zhì)量的‘個性化服務(wù)’。道路客運要保持在綜合交通運輸體系中的基礎(chǔ)地位，與其他運輸方式共同構(gòu)建布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢互補、安全快捷的現(xiàn)代化綜合運輸體系�！苯K大運集團董事長單建華說。
壓力倒逼下，道路運輸企業(yè)差異化與集約化發(fā)展已成必然。在經(jīng)營區(qū)域上，道路客運應(yīng)以中短途運輸和廣大的城鄉(xiāng)道路運輸作為經(jīng)營的主要區(qū)域和重點發(fā)展范圍；運輸方式上，重點發(fā)展旅游客運、包車客運、城市公交等，并探索長途班線和旅游的結(jié)合，短途班線和公交的結(jié)合；在特定時間上，要重視、精心安排組織好春運、國慶等節(jié)假日運輸，抓好季節(jié)性、突擊運輸，尤其是針對鐵路滿員的班線安排機動班次。
車輛更新忌“盲目跟風(fēng)”
“‘十一’長假客流的短暫回流并不能說明道路運輸行業(yè)的格局發(fā)生了改變，這是大交通格局下假日經(jīng)濟的正常表現(xiàn)。我們要做的是做好車輛運力的科學(xué)調(diào)配，而非盲目更新。”杭州長運運輸集團總經(jīng)理助理馬文英說。
的確如此，記者深入市場歷時7年調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前道路運輸行業(yè)存在的運力結(jié)構(gòu)問題并未從根本上改變。一是運載工具結(jié)構(gòu)不合理，運輸車輛性能低、能耗高、動力差、品種雜。二是運力分布不平均，爭熱線、棄冷線，運輸成本高。三是各種運輸方式不平衡，相互協(xié)作配合程度低，各自的經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢不能充分發(fā)揮。四是運輸組織手段和方法落后，信息化、智能化程度低。五是道路運輸主體集中度低，運輸業(yè)主戶多分散，平均擁有客車數(shù)量少，規(guī)�；�、集約化經(jīng)營主體相對較少，其主導(dǎo)骨干作用沒有得到充分發(fā)揮。
“今年1至9月份，全國范圍內(nèi)中長途客運出現(xiàn)10%左右的客流下滑，其中長途客運受凌晨2時至5時停車休息政策影響，客流下滑20%以上，基本各家運輸企業(yè)都出現(xiàn)了運力過剩的情況，為此各運輸企業(yè)在車輛采購上表現(xiàn)得更加理性，不再盲目�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)專家對記者說。
因地制宜優(yōu)選車型
江蘇省鎮(zhèn)江江天汽運集團副總經(jīng)理陳洪杰談到車輛更新?lián)Q代則表達(dá)了另一種觀點：“車輛更新?lián)Q代要與經(jīng)營效益掛鉤，不同班線間車型、運力的合理調(diào)配也很關(guān)鍵。在鎮(zhèn)江江天內(nèi)部，核心班線上的車輛優(yōu)先安排運營時間在1至3年的新車，不僅能穩(wěn)定固有客源，還能維護(hù)企業(yè)形象。這批車輛經(jīng)過2至3年的市場洗禮，正值‘壯年’，是承包車主最青睞的，為此通過招標(biāo)投放到其他線路。比如以前鎮(zhèn)江發(fā)往南京、上海的班線因以商務(wù)客流為主，所以車型方面以高端客車為主，但京滬高鐵開通后，我們調(diào)整了班次，將多余的運力轉(zhuǎn)移到省內(nèi)區(qū)域班線。以鎮(zhèn)江到揚州班線為例，該班線客源穩(wěn)定，上座率高，但運營里程短，為此我們通過內(nèi)部調(diào)整及新購部分車輛，優(yōu)選大、中型高一級客車，品牌以宇通、大金龍和海格客車為主�！�
鎮(zhèn)江江天汽運集團的做法在公營車比例高的企業(yè)非常普遍，值得推廣。對運輸企業(yè)而言，是選擇更新還是內(nèi)部調(diào)配需因地制宜。如云南、貴州、廣西等地的道路運輸企業(yè)，他們目前受高鐵等因素影響小，車輛上座率普遍較高，為此他們依然延續(xù)6至8年更新?lián)Q代的做法；在福建、廣東、江西等地，受臥鋪客車、黃標(biāo)車等因素影響，今年則需要集中更新一批。以福建省汽車運輸有限公司為例，該公司總工程師、科技機務(wù)部經(jīng)理程林透露：“受臥鋪客車暫停政策影響，我們原有的200輛臥鋪客車大多到了集中更新階段，但替代車型的選擇依然是個難題，如果換成了座位客車，勢必造成客源流失。此外，今年福建省內(nèi)的區(qū)域班線上座率高，為此我們需要投放一批車輛檔次高、安全性高、舒適度好的車型�！�
而隨著近年來區(qū)域班線客流的上升，陜西寶雞寶運汽車運輸（集團）有限公司原來的18座依維柯車型不再適應(yīng)市場的需求，為此啟動了“以小換大”的車輛更新工程，今年已經(jīng)采購40輛不同品牌、30座以上的中型客車。
“好鋼用在刀刃上”已成為道路運輸企業(yè)的共識，車輛更新?lián)Q代正成為“大交通”格局下轉(zhuǎn)型升級的重要一環(huán)。
