“皮之不存，毛將焉附”。當前，受高鐵影響的客運行業(yè)正在進行運輸結(jié)構(gòu)和車型結(jié)構(gòu)調(diào)整。而客運企業(yè)的運營效益和壓力加大，最終會向客車企業(yè)轉(zhuǎn)移。為此，客車企業(yè)強化與客運企業(yè)的戰(zhàn)略合作，并對客運行業(yè)所面臨的壓力進行深入調(diào)研，及時溝通交流車型結(jié)構(gòu)調(diào)整、新車型研發(fā)、節(jié)能減排新技術等方面的信息，推出了能為客運企業(yè)帶來更大價值的車型。
10米層半客車
性價比高
今年以來，客運企業(yè)采購客車更多地采用集中招標、批量采購溢價等做法，更關注客車產(chǎn)品的使用價值�？蛙嚻髽I(yè)洞察客戶需求，在產(chǎn)品研發(fā)、設計等環(huán)節(jié)有效改進，推出了一系列新車型。10米一層半客車是最耀眼的新車型之一，其最大特點是性價比高。
5月份，宇通最早推出了10米一層半客車ZK6118H，在高一級狀態(tài)下，達到了49座；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)了行李艙容積增加，比10米系列產(chǎn)品多出1立方米的載物空間。
7月份，金旅緊隨其后推出了XML6102J凱歌系列10米一層半客車，與相同長度車型相比，其座位數(shù)增加6個；行李艙容積達到8.5立方米，運載能力等同于12米車的運載能力。
中通近期也推出了10米一層半客車。“花10米車的價錢，享12米車的價值”，10米一層半客車贏得了客戶的青睞。
節(jié)能與新能源車
降本增效利器
市場總是不斷變化，客車企業(yè)只有做好前瞻性產(chǎn)品規(guī)劃和結(jié)構(gòu)調(diào)整，才能防患于未然。
去年以來，LNG公路客車異軍突起，其綜合燃料消耗成本同比柴油車節(jié)約25%—30%，為客運企業(yè)降低燃料成本打開了一扇窗。宇通、海格、中通等客車企業(yè)瞄準市場需求，紛紛推出了各具優(yōu)勢的LNG公路客車。
今年9月17日，四部委聯(lián)合發(fā)布新一輪新能源汽車補貼政策，明確了插電式混合動力和純電動是未來幾年國家推進的主要技術路線。新政出臺后，客車企業(yè)紛紛調(diào)整其新能源戰(zhàn)略，將下一步的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方向轉(zhuǎn)向該領域。
中通品牌文化部部長李篤生告訴記者，根據(jù)新政，三大區(qū)域每年將新增3萬輛插電式混合動力和純電動汽車，如果客車占40%，就是1.2萬輛，市場空間非常大。中通將專注于插電式混合動力客車的研發(fā)及市場推廣。
記者了解到，金旅也將有針對性地完善新能源客車戰(zhàn)略中長期發(fā)展規(guī)劃。一方面加速插電式混合動力、純電動產(chǎn)品的研發(fā)投入，另一方面保持混合動力產(chǎn)品綜合性能優(yōu)勢，實現(xiàn)各新能源產(chǎn)品資源互通、齊頭并進。
LCC
破局盈利困境
宇通LCC全生命周期成本管理，無疑是今年客車企業(yè)助力客運企業(yè)破局盈利困境濃墨重彩的一筆。
據(jù)了解，LCC倡導從客車全生命周期的角度看待客運企業(yè)的運營成本，引導客運企業(yè)不僅關注客車的初次購買價格，還應從產(chǎn)品的安全性、行駛里程、節(jié)油性能、售后服務等多方面綜合考量，力求所購車輛的終身使用成本最低。
杭州長運副總經(jīng)理金柏正的一番話道出了客運企業(yè)的心聲：“客運的黃金十年已經(jīng)過去，控制成本是我們近幾年一直在做的事。采購新車時，我們也會考慮車輛的后期運營成本、維修保養(yǎng)成本等，但一直不知該從何下手，才能科學系統(tǒng)地管控成本�，F(xiàn)在宇通給我們提供了一套有方法、有技術、有手段、有流程的LCC采購管理模式，讓我們心里的這筆賬更清晰了�！�
