去年3月起，鄭州市陸續(xù)開通13條“招手�！蔽⑿凸痪�路。在家門口就可以上車，主要途經(jīng)社區(qū)、醫(yī)院和商場……從開通之日，微型公交獲贊聲一片。然而，與大家的叫好聲相悖的是，微型公交上座率極低，即使在上下班高峰期，上座率也不足50%。被廣為稱贊的微型公交為何叫好不叫座？鄭州市是否會取消微型公交？微型公交該如何走出困境？
體驗
一輛微型公交，一天載客不超200人次
1月5日下午，記者在東風(fēng)路中州大道站搭乘開往紫荊山的295路公交車，與在終點站就已滿載的B1、B11等線路相比，295路公交車?yán)淅淝迩�，只有司機和記者兩人在車上。
到站停在路邊，開門之后，無人上下車，從終點站到政七街紅專路站。半年來，或許車長已經(jīng)習(xí)慣了一個人的公交車。
自去年3月起，鄭州市率先開通4條微型公交線路，6月份，鄭州市再添9條微型公交線路。穿越背街小巷，走各種偏僻的小路，在重點站牌統(tǒng)一�？浚渌九茡]手才停，車速也快。開通之后，乘坐過的市民都對這種公交車贊不絕口。
可與贊聲相悖的是，微型公交并不叫座�！吧舷掳喔叻迤谏献什蛔�50%，其他時間幾乎沒人上車�！编嵵菔泄还疽幻撠�(zé)人坦言，從6：30到19:30，刷卡加上投幣的總額，也就100多元，客流量相對較大時，也不會超過200元。也就是說，一輛公交車在公交線路上來回走10次左右，上座量只有100多人，每個來回客流量只有十幾個人。
析因
微型公交為何叫好不叫座
原因1
出行率最高的上班族沒機會坐
“微型公交上座率過低，肯定是賠本運營的，但我們不能以利益來計算一條公交線路是否值得，要為整個鄭州的交通考慮�！编嵵菔泄豢偣具\營處處長張捷說，微型公交線路都不長，都在8公里以內(nèi)，而且主要經(jīng)過社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等，而作為鄭州市出行率最高的上班族，幾乎沒有機會乘坐微型公交。
一項調(diào)查顯示，微型公交乘客以老人和孩子居多，其中老年卡占33.76%，學(xué)生卡占6.79%。而在整個公交車體系中，老年卡只占到7.79%，學(xué)生卡占到2.5%。
原因2
路線就為客流量不大的區(qū)域設(shè)計
“在設(shè)計之時，我們就考慮過客流量的問題，設(shè)計走的都是背街小巷，客流量不大�！睆埥菡f。
記者在體驗“微型公交”時發(fā)現(xiàn)，多條路線分為上行和下行，來回時的路線并不一致�！皬募页鲩T的時候可以乘坐微型公交去，可回來時，卻不經(jīng)過家門口了�！弊≡谡呓值膹埓髬屨f，在同樣的條件下，她寧可選擇別的公交車出行。
原因3
與“大公交”換乘不方便
按照微型公交路線的設(shè)計理念，是連接偏遠小區(qū)和公交站點，將小區(qū)內(nèi)的居民“拉”出來換乘其他公交車。可有市民發(fā)現(xiàn)，在上下班時，等候微型公交抵達主干線路，再等要換乘的公交車，太耽誤時間了。
建議
在公交路線下面做行駛線路圖
“這個車是往哪兒開的，路過丹尼斯超市嗎？”家住中州大道附近的老李對微型公交線路毫無概念，在出行時，就算找到了站牌，卻看不到路線圖。無奈之下，只有在等到公交車抵達后，開門問了車長才知道。
老李說，鄭州市肯定還有很多人跟自己一樣，對路線并不熟悉，也不了解途經(jīng)哪些區(qū)域，為何不在公交路線下面做個行駛線路圖，并標(biāo)出途經(jīng)哪些重點區(qū)域，重點路段。
呂先生住在文博路的一個小區(qū)，他對290路車略有不滿，“好幾次走到小區(qū)門口了，眼巴巴看著公交車開走，使勁沖駕駛員揮手，對方卻不理不問，等下一輛還要幾十分鐘�！眳蜗壬f，微型公交走的是小路，經(jīng)過很多社區(qū)，車上老年人也較多，為何不能在經(jīng)過小區(qū)附近的站牌時，稍作停留一番，朝小區(qū)內(nèi)“張望”一下，看是否有人揮手等著趕車，這樣的小細節(jié)的服務(wù)，會讓人覺得更加“暖心”。
說法
賠本運營是為換乘地鐵做準(zhǔn)備
針對微型公交上座率不高的問題，鄭州市公交總公司有關(guān)負責(zé)人表示，目前，已經(jīng)調(diào)整了發(fā)車間隔�！霸谏舷掳喔叻迤谡０l(fā)車，在非上下班高峰期間隔發(fā)車，以免造成更多浪費。”這名負責(zé)人表示，未來幾年內(nèi)，鄭州市還將增加微型公交線路的數(shù)量，預(yù)計線路將達到60條以上。
“微型公交線路基本都是‘賠本’運營的，但我們不能以利益為出發(fā)點，因為微型公交還承載更重要的作用，為將來開通地鐵線之后的換乘做準(zhǔn)備、做測試�！睆埥菡f，今年年底，鄭州市地鐵1號線就要開通了，但是不少市民從家門口到地鐵口還需要一些距離，騎電動車去換乘地鐵不太現(xiàn)實，走路過去又太遠，打車又貴又難。
在這種形勢下，微型公交將擔(dān)當(dāng)“重任”，起到幫助居民從家門口換乘到地鐵站的作用。張捷說，根據(jù)規(guī)劃，鄭州市公交線路網(wǎng)絡(luò)按照分級進行搭建，共有四級。第一級是快速公交“快線網(wǎng)”，負責(zé)城市二環(huán)環(huán)線運輸；第二級是城市公交“干線網(wǎng)”，負責(zé)南北、東西主干道的連接；第三級是城市公交“支線網(wǎng)”，走的是城市干道和支路；第四級是城市的“微型公交網(wǎng)”，主要作用是把居民從家門口拉到前三級的網(wǎng)絡(luò)處和地鐵口。
