2012年12月16日，中央經(jīng)濟工作會議將城鎮(zhèn)化定位為，我國現(xiàn)代化建設(shè)的歷史任務，擴大內(nèi)需的最大潛力所在。表示要積極引導城鎮(zhèn)化健康發(fā)展，把有序推進農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化作為重要任務抓實抓好。
2011年，我國城鎮(zhèn)化率首次突破50%關(guān)口，城鎮(zhèn)常住人口超過農(nóng)村常住人口。但城鎮(zhèn)化率只達到了世界平均水平，與發(fā)達國家80%的水平相比依然滯后，還有20%-30%的提升空間，將有2億到3億人口進入城市。據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟所測算，到2020年，我國城鎮(zhèn)化所產(chǎn)生的資金需求、社會保障和市政公共設(shè)施支出將超過30萬億元。
我國《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到“十二五”末，300萬人口以上的城市、100－300萬人口的城市以及100萬人口以下的城市，萬人公交車輛擁有量分別達到15、12和10標臺以上。這一配車比例，為城鎮(zhèn)化公交車需求提供了一個參考依據(jù)。
據(jù)記者觀察，盡管我國城鎮(zhèn)化建設(shè)可以大幅度減少農(nóng)村人口，但在短期內(nèi)卻不能大幅度減少農(nóng)村的數(shù)量。記者有幾位親戚住在河北農(nóng)村，那里城鎮(zhèn)化的一個特點是年輕人多在城里找到了工作、買了房，而他們的父母卻依然留在村里照顧老房子，經(jīng)營包產(chǎn)地。這種現(xiàn)象在我國其他地區(qū)也普遍存在。
城鎮(zhèn)化的這一特點反而促進了村村通客車的發(fā)展。不過，通村道路普遍依托原有的鄉(xiāng)村土石路修建，路不寬，彎多，平時乘客也不多，這就決定了其適用車型以7-8米客車為主。有些城鎮(zhèn)邊建設(shè)邊通車，首要解決的是客車的有無問題；有些已建成城鎮(zhèn)則注重車輛的補充和升級。市場需求不同，客車企業(yè)的市場策略也應有所不同。
城鎮(zhèn)化建設(shè)對客車的需求才剛剛開始釋放，需求的增長也是漸進式的，但其前景無疑是光明的。黨的“十八大”報告提出，到2020年，城鄉(xiāng)居民人均收入要比2010年翻一番。隨著城鄉(xiāng)人民收入的增加，2013年，僅城鎮(zhèn)化建設(shè)這一坨，就向客車企業(yè)展示出了巨大的市場潛力。
