大家都認識到了，電動汽車是未來的一個發(fā)展方向。我們從這個汽車運動的領域里邊，會清楚地看到，他們用不同的能源方式，他們產(chǎn)生的效力，就傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，它的效率的范圍大概是在15%到30%。如果我們用燃料電池的這種方法來推動，大概是46%。而用電來做驅動，它可以達到80%到90%。
所以各位領導都提到了，電動汽車是全世界大家都認同的一個發(fā)展方向。就是我們用它來驅動輪子，讓我們做運動，這是一個基本的前提。那么做一個簡單的判斷，汽車、汽油跟電，不管什么方式發(fā)展以后，那么從效率上來說，可以作出一個比較，就是用電動車比燃氣車，它的效率上會更優(yōu)。
講到電，我們就是說在客車行業(yè)里面，我們用什么樣的方式來推動它，剛才我們宋教授提到，從汽車的歷史理念來進，我們用內(nèi)燃機來驅動車輪，和我們用電池來驅動車輪，電池車的歷史遠遠超過汽車的歷史。但是我們現(xiàn)在又給它一個新的冠詞，感覺這是一個新東西，好像過去沒有過的，這是一個錯誤的理解。
無軌電車在我們很多人看來就是一個低技術的水平，沒有高技術的含量，但是我們說要實現(xiàn)節(jié)能減排，這個目標是恰到好處。我們發(fā)揮好，可以把我們的城市生活得更好，這是一個方面。好了，我們講到另外一個方面，第二個方面，我們說可以用一個小型的發(fā)動機，發(fā)電，然后來驅動電，電機來驅動，或者用燃料電池。我們再來看一看，就是說這種基本的，用電來驅動，我們做客車，這個就是說，一種客車就是我車上這種帶電和不帶電的，我們說自身車輛不靠電，靠電子來取電的，那么叫無軌電車。
現(xiàn)在還有一種方式叫隔空充電，就是我們現(xiàn)在看到的上海，有個叫所謂的超級電容，這個電車在每個車站的時候，它把電池撐上去，充一會兒電。充完電以后，然后我沒有電池，開到下一個車站，又充上電，因為這符合公交的特征。我們在每一個車站，大家都要有人上下客，利用這個上下客的時間來充電，因此它用超級電容的方式來實現(xiàn)它，再做試點和運營。
講到這個電，我們說從客車行業(yè)里邊，我們怎么考慮用這種驅動的方式，那么我們說傳統(tǒng)的汽車，是由柴油、汽油、發(fā)動機，產(chǎn)生一種動力的這種旋轉，然后再通過傳動軸、變速箱，通過車橋再驅動車輪，這是傳統(tǒng)汽車的驅動方式。我們說既然是電車，我們是靠電機，我們?nèi)绾伟堰@個電機跟車結合在一起？我們說前面講到的理論上，我們的電能可以做到80%到90%的效率的話，那我用變電機的這種驅動方式來實現(xiàn)它，這才是在公交行業(yè)發(fā)展電動車的一個基本路線。
所以說我們做客車制造，不僅是我們更重要的還是要根據(jù)這種運營商，他能夠產(chǎn)生經(jīng)濟收益，我們制造商才能夠從他那得到回報，這是我們看到的這個能變電機，而且這個能變電機大家都知道，我們說大客車通常都有一個轉向半徑，特別是12米、13米這樣的大客車，我們說轉向很困難。但是我們說這個能變電機可以180度的轉，所以你會看到，能變電機可以相當于螃蟹那么走，所以這對公交車很重要，它走到一個地方，可以靠近車站的時候，可以靠得比較近，這些都完全符合我們公交的特征。
