對于當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴峻形勢，要有足夠的準備，因為過去十年，是我們汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的十年，保持了將近20%的平均增速，所以廣大的汽車界享受了市場爆發(fā)帶來的紅利，所以我們已經(jīng)不習慣這種低速的增長。我們大家期盼國家出臺更多的真金白銀的政策扶持，坦率的說，我個人認為，再出臺這樣的政策對我們的產(chǎn)業(yè)有百害而無一利。所以我覺得，政府也不可能在出現(xiàn)4萬億這樣的刺激政策。所以我們要做的可能是努力的把我們自己的企業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)做好。但是我覺得形勢是足夠的嚴峻，無論是整車還是零部件，從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，特別是我們自主品牌，面臨著極大的挑戰(zhàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級的難度要有清醒的判斷，其實無論是新能源汽車也好，還是傳統(tǒng)汽車也好，都面臨著轉(zhuǎn)型升級的極大的挑戰(zhàn)。比如，技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如何盡快的突破技術(shù)的瓶頸，掌握核心技術(shù)，比如說汽車電子，可以講，我們跟世界先進水平的距離越來越遠，所以要有足夠的判斷；從市場結(jié)構(gòu)來看，德國70%的市場是海外市場，日本60%的市場是海外市場，韓國是50%是海外市場，甚至巴西也有20%是海外市場。而我們海外市場的占有率不到5%，所以如何實現(xiàn)市場的轉(zhuǎn)型，也是極大的挑戰(zhàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)未來的市場發(fā)展，要有足夠的信心，應該講，由于外部環(huán)境的影響，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是很有利，特別是市場的剛性需求遇到了能源、環(huán)境方方面面，包括交通剛性的制約，某種意義上汽車被“妖魔化”的趨勢越來越大，特別是廣州的限購，帶了一個非常不好的頭，如果這種情況蔓延下去，對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，損傷是極大的，其實我們都沒有做好準備迎接汽車社會，但是發(fā)生的所有不和諧，不協(xié)調(diào)的問題，這一板子都打在汽車行業(yè)上。但是對自主品牌要有足夠的信心，為什么呢？我給各位講，坦率的說，前40年我們就是商用車的歷史，干轎車也不過是十幾年的歷史，我們十幾年，走到了事業(yè)產(chǎn)銷第一的這種境地，我們已經(jīng)足夠的優(yōu)秀，所以何部長當時給中央寫信，希望轎車進入家庭，那時候國家并不支持，所以真正的轎車發(fā)展是在新世紀以后，所以我們用十幾年的時間走過的路，而獲得現(xiàn)在的地位、成績，我覺得是巨大的，所以自主品牌企業(yè)要有足夠的信心。
