一個(gè)基本觀點(diǎn)是，我們認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該是全球最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車批量化的國(guó)家。為什么這樣說呢？主要有三點(diǎn)，我先解釋一下批量化，批量化就是一個(gè)規(guī)�；a(chǎn)，達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模，我們能夠率先實(shí)現(xiàn)規(guī)�；磥�(lái)比如我們新能源汽車的發(fā)展，技術(shù)領(lǐng)先程度，這個(gè)我不做評(píng)價(jià)。但是我們想，中國(guó)應(yīng)該在這種規(guī)�；团炕�，應(yīng)該走到全球的前列。那么主要的依據(jù)有這么三點(diǎn)。
首先從這種戰(zhàn)略緊迫性上來(lái)看，一個(gè)方面就是我們的能源問題，就我們發(fā)展新能源汽車有兩個(gè)目的，一就是我們的技術(shù)趕超，就是我們發(fā)展電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的這種新能源汽車，就是我們要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的這種趕超，就是我們成為汽車的這種強(qiáng)國(guó)。
另外一個(gè)發(fā)展電動(dòng)汽車，很主要的原因就是發(fā)展我們面臨的這種能源約束。因?yàn)槲覀儑?guó)家，現(xiàn)在的這種石油的進(jìn)口量是大幅攀升的，目前的進(jìn)口量大概在2.5億噸左右，進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到55%左右了，去年好像超過55%了。我們的能源安全受到了比較大的挑戰(zhàn)，上午我們?cè)谡�，我們可能感覺能源從全球的角度來(lái)說，可能都是夠的，但是我們國(guó)家，就是經(jīng)濟(jì)和軍事，我們經(jīng)濟(jì)可能強(qiáng)大，但是我們的軍事實(shí)力沒有跟上。就是經(jīng)濟(jì)跟軍事差得很遠(yuǎn)。
第三個(gè)就是我們從國(guó)家角度來(lái)看，我們的全球氣侯變暖，因?yàn)槲覀兂兄Z，到2020年，中國(guó)單位GDP的二氧化碳排放量，要比2005年降低40%到45%。因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅僅是對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)生威脅，就是我們?cè)瓉?lái)的這種友好國(guó)家，我們的兄弟國(guó)家，一些我們的非洲國(guó)家，都對(duì)我們產(chǎn)生了這種情緒。一方面是我們的制造成本太低了，擠了人家。另一個(gè)方面，我們這種大量的溫室氣體排放，使一些島國(guó)未來(lái)的生存，面臨挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@個(gè)溫室效應(yīng)以后，海平面在逐步提高。像一些島國(guó)，像菲律賓、新加坡那些島國(guó)國(guó)家，可能到多少年以后就沒有了。所以我們承諾一定要實(shí)現(xiàn)。
我們的技術(shù)創(chuàng)新工程，還有示范應(yīng)用試點(diǎn)，再就是充電設(shè)施建設(shè)，以及我們的這種電池的回收利用，解決我們的后顧之憂。那我們的私人購(gòu)買城市，就是新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)貼，在規(guī)劃以前，其實(shí)已經(jīng)在六個(gè)城市開始實(shí)施了。這種補(bǔ)貼力度在全球來(lái)說也是比較高的。但是可能推進(jìn)上并不是說我們的政策出現(xiàn)了，就是補(bǔ)貼力度不太夠。不是這個(gè)問題，還是我們的產(chǎn)品供應(yīng)沒有可選擇的。
另外這種示范的試點(diǎn)，也采取封閉式的，比如上海試點(diǎn)，就不能用深圳比亞迪的車。如果市場(chǎng)是開放的話，我們可以，就是這種市場(chǎng)的推動(dòng)，還是比現(xiàn)在的示范的情況，也要快。所以我們前期在做示范，就是我們的示范試點(diǎn)總結(jié)的時(shí)候，提出就是說能不能規(guī)定，每個(gè)示范城市，拿出20%到25%的示范量給其它的外地的這種車輛這種機(jī)會(huì)，來(lái)推進(jìn)我們這種試點(diǎn)。
因?yàn)榘凑沼?jì)劃是2020年，我們相關(guān)的試點(diǎn)工作，能夠達(dá)到目標(biāo)，從目前的情況來(lái)看，比較難。最早其實(shí)在我們這種十城千輛，現(xiàn)在也馬上隨著規(guī)劃的出臺(tái)，混合動(dòng)力的這種將要推廣到全國(guó)。就是對(duì)混合動(dòng)力車的這種加大的這種補(bǔ)貼，也要推廣到全國(guó)進(jìn)行示范。
從示范的效果來(lái)看，我們的乘用車示范的情況可能還不太理想，主要是產(chǎn)品沒有。但是我們的新能源客車的銷售量還是可以的。截止到去年底，25個(gè)示范城市，新能源客車?yán)塾?jì)推廣是1萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)客車是1552輛，就是我們?cè)瓉?lái)的還有很大一部分是混合動(dòng)力。深圳是最多的，也是以混合動(dòng)力為主，北京也是，常州主要也是混合動(dòng)力，就是電動(dòng)汽車推動(dòng)的力度相對(duì)要小一些，但確實(shí)各個(gè)城市都在抓緊進(jìn)行新能源汽車的示范和推廣工作。
所以我們有理由相信，隨著電子技術(shù)與成本的不斷改進(jìn)，在我們各方的共同努力下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，會(huì)進(jìn)一步加快。
