11月22日，在北京北汽出租汽車集團有限責任公司大廈，記者見到了集團副總經(jīng)理王進鋼。雖然初次接觸，但王進鋼爽快的性格使這次采訪非常順利。在一個小時的采訪中，王進鋼妙語連珠，坦率地談了自己的看法。在談到如何看待客運企業(yè)和客車企業(yè)的關(guān)系上，王進鋼用“魚水關(guān)系”的比喻開始了這次采訪。
客車運營企業(yè)和客車生產(chǎn)企業(yè)是“魚水關(guān)系”
有人說，客車運營企業(yè)與客車生產(chǎn)企業(yè)追求盈利最大化的特性，決定了買賣雙方存在著嚴重矛盾，即客運企業(yè)買車時希望購買的價格越低越好，而客車生產(chǎn)企業(yè)希望賣車的價格越高越好，并且這種矛盾不可調(diào)和。但王進鋼并不這么認為。
在他眼中，買賣雙方非但不存在敵對關(guān)系，甚至可以達到融洽的地步。作為1998年成立的北京北汽出租汽車集團有限責任公司，目前公司旗下有十多個全資子公司和控參股子公司，其中經(jīng)營旅游客運業(yè)務(wù)的大客車公司擁有大型客車近600輛。說起目前客車公司擁有的客車品牌和型號，王進鋼如數(shù)家珍，廈門金旅生產(chǎn)的6127、廈門金龍的龍威、福田歐V6120、宇通的“逍遙劍”等。談及選擇客車品牌的標準，王進鋼表示：“車輛安全、舒適、節(jié)油等性能都要全面考察，但不能忽視的是選車更要選擇賺錢的企業(yè)。”
面對記者的不解，王進鋼以首次購車為例解釋道：“一味地跟客車企業(yè)壓價，也許可以拿到稱心的價格，但后續(xù)的維修服務(wù)可能就無法享受到。屆時，生產(chǎn)企業(yè)由于價格壓低造成的資金鏈缺口很可能會轉(zhuǎn)嫁到購買者的身上，運營企業(yè)車輛無法得到應(yīng)有的服務(wù)，后期投入可能會比之前更多。因此，這樣的行為并非明智�！彼J為，購車不能一味地圖便宜，合理的售價也是保證客車運營企業(yè)享受一系列售后服務(wù)的重要條件。
“客運企業(yè)與客車生產(chǎn)企業(yè)兩者都要發(fā)展�？蛙嚻髽I(yè)不僅僅是提供車輛的單位，更要看成是共同合作的伙伴，只有雙方贏利才能更好地發(fā)展�！睂Υ�，王進鋼用“魚水關(guān)系”言簡意賅地對客車運營企業(yè)和客車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系做出了自己的評價。
客車生產(chǎn)企業(yè)盲目競爭不可取在客車行業(yè)，關(guān)于客戶的爭奪戰(zhàn)向來都非常激烈，甚至有些生產(chǎn)企業(yè)以低于成本價的惡性競爭吸引客運企業(yè)，北汽集團自然也被卷入這場大戰(zhàn)中。對此，王進鋼表現(xiàn)出十分反感。他指出，“現(xiàn)在客車企業(yè)之間的產(chǎn)品差異化并不明顯，雖然憑借低價可以使某些小品牌的產(chǎn)品贏得一部分市場，但這并非長久之計，企業(yè)很可能因此被拖垮。只有一個有持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)才能得到更多用戶的信賴”。
據(jù)王進鋼介紹，當確定購買車輛類型后，北汽就會從多方面搜集多家企業(yè)關(guān)于此類車輛的產(chǎn)品信息，包括車輛性能、產(chǎn)品服務(wù)等，而且還會讓駕駛員親自去駕駛，聽取他們的意見�！霸趯嶋H購買中，成本只占考慮的一部分因素，但不是全部；更多的會從產(chǎn)品性能、售后服務(wù)等綜合實力去權(quán)衡。”“選擇有實力的企業(yè)才能更好地保證車輛后續(xù)的盈利能力。”王進鋼如是說。
針對客車生產(chǎn)企業(yè)爭奪客戶的白熱化，王進鋼表示目前的爭奪已經(jīng)有些盲目�！翱蛙嚻髽I(yè)對于市場地盤的搶奪已經(jīng)從以前的區(qū)域化到現(xiàn)在的城市化，市場劃分在逐漸縮小，甚至很多客車企業(yè)認為不占領(lǐng)北京市場就意味著市場版圖的不完整性，這都是欠缺理性的”。
王進鋼說：“對市場重視是必要的，但更要踏實做好已有的市場。國內(nèi)市場差異性很大，北方和南方市場對用車配置、要求有很大的不同。企業(yè)進入新市場的時候一定要仔細考慮產(chǎn)品能否適應(yīng)這部分地區(qū)市場的使用需求，相應(yīng)的配套服務(wù)能不能及時提供等問題。”
國產(chǎn)客車與國外客車在細節(jié)上還有差距
在采訪過程中，王進鋼肯定了國產(chǎn)客車在質(zhì)量水平上的提升。他說，從外觀上，國產(chǎn)客車同歐洲客車已經(jīng)區(qū)分不出來，圓角、大玻璃等流行元素的應(yīng)用，使國產(chǎn)品牌看起來同樣豪華大氣；從性能上看，近幾年國產(chǎn)客車企業(yè)制造工藝的改進，使國產(chǎn)客車擁有良好的使用性能。因而北汽集團這些年購買的大型客車都是國產(chǎn)品牌。
他表示：“北汽集團旗下的旅游客車基本上使用十年才會報廢，因此對車輛發(fā)動機使用期限提出了可使用十年的要求�！薄皬哪壳氨逼瘓F擁有的國產(chǎn)客車產(chǎn)品性能來看，不僅能達到以上要求，并且車輛維護成本低，使我們非常放心，可以進一步大批量去購買�！�
但剛剛從國外考察回來的王進鋼也坦率地指出，國產(chǎn)客車與國外客車在細節(jié)上仍有差距�！伴L時間乘坐國產(chǎn)客車會讓人覺得很累，在重視外觀的同時，國產(chǎn)客車卻忽略了車輛的舒適度；而國外客車長時間乘坐后，很少會有不舒適感。”
他也指出，國產(chǎn)客車對于細節(jié)的把握不夠并非制造企業(yè)本意，追求盈利最大化的特性決定了車輛運營企業(yè)往往通過加座、減少配置等方面提高盈利能力，2+1、2+2特殊車型普遍化就是國內(nèi)運營者對于盈利過度追求的真實寫照。因此，這也就決定了國產(chǎn)客車舒適性會因此而降低。“對于成本的過度考量制約了國內(nèi)客車的發(fā)展”，王進鋼深思后說。
速食造車時代下買車的沒有造車的速度快
進入21世紀后，人們的腳步都在加快，愛情、婚姻都在進入速食時代，而中國客車行業(yè)也難以幸免的進入了一個速食造車時代。談及現(xiàn)在中國客車企業(yè)研發(fā)的客車車型，王進鋼并沒有過多欣喜，反而擔憂地表示，過快的造車速度雖然使各企業(yè)新產(chǎn)品層出不窮，但是卻使運營企業(yè)進入了尷尬境地。對于客車制造企業(yè)通過車型競爭站穩(wěn)市場的行為，他表示理解，但他同時又充滿困惑地說：“過快的造車節(jié)奏使企業(yè)剛買三個月的新車有可能成為舊車�？蛙嚫滤俣热绱酥欤瓦\企業(yè)不可能為了競爭再投入新的資金購買新的客車；但如果不這樣做，在這場車型的更新大戰(zhàn)中，淘汰的是否將不是客車制造企業(yè)而是客車運營企業(yè)？”在速食造車時代下，客運企業(yè)面臨“買車的沒有造車的速度快”的難堪境遇。
針對國產(chǎn)客車外形不斷的改觀，王進鋼不客氣地指出，外形有余，內(nèi)涵不足。他說，國產(chǎn)客車與國外客車從外形已經(jīng)看不到差距，但相比較國外客車開發(fā)必須經(jīng)歷的長時間的產(chǎn)品調(diào)研、開發(fā)、實際測試等繁瑣的開發(fā)過程，國產(chǎn)客車開發(fā)腳步卻顯得分外輕松。往往從開發(fā)到實際推出只用幾個月的時間。有些外形稍加改善就稱之為新車型，有些產(chǎn)品甚至還是舶來品。對此，王進鋼表示，國內(nèi)客車對于技術(shù)可以“拿來”，但是必須思考，思考“拿來合適不合適，如何拿來”。他說，目前國內(nèi)客車企業(yè)往往新車型推出后，下一個車型與前一個車型沒有一點共同之處，而接下來的車型差距較之前也不一樣，這樣的產(chǎn)品系列沒有自己的特色。
“目前國產(chǎn)客車價格差不多，如何匹配更加合理且做出自己的特色，才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可推動力量�！蓖踹M鋼語重心長地說。
