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　　說起伊斯坦納，不是汽車業(yè)內(nèi)人士也許大多都會感到陌生，而不像金杯那樣早已深入人心、家喻戶曉，仿佛那就是面包車的別稱。只有當看到伊斯坦納實車時，人們才會覺得有幾分眼熟，印象中似乎還有一個著名標志的影子。沒錯，伊斯坦納的原形車正是韓國雙龍與德國奔馳的研制結(jié)晶——雙龍奔馳MB100，對外銷售時一律懸掛奔馳標志。
    
    奔馳MB100以其尊貴的品牌、良好的質(zhì)量、舒適的乘坐感受贏得了國內(nèi)商務(wù)輕客領(lǐng)域一部分高端客戶的認可，不但與金杯拉開了定位差距，而且還對進口豐田海獅的市場分額構(gòu)成了相當威脅。然而，其三十萬以上相對較高的售價卻只能令一部分購車者望車興嘆了，供需產(chǎn)生了矛盾也產(chǎn)生了商機，于是外形、配置與MB100幾乎相同而且搭載原裝發(fā)動機售價卻便宜十萬的伊斯坦納應(yīng)運而生了，上海匯眾希望以其性價比在中檔商務(wù)輕客領(lǐng)域分得一杯羹。
    
    但英雄出亂世，只恨不逢時。在伊斯坦納推出之前，金杯、依維柯、全順、得利卡等老牌客車早已殺得刺刀見紅了，再加上風(fēng)行、瑞風(fēng)、GL8等等mpv的不請而至，國內(nèi)輕客市場只能用昏天黑地來形容了。凡事都有個先來后到，至少混個臉熟也好，雖然雙龍奔馳MB100已是盛名在外，但作為“新人”的伊斯坦納前臉掛著的“眾”字標以及源自馬來語的洋名顯然讓國人一時接受困難。于是乎，大街小巷跑的車中伊斯坦納鮮可得一見，匯眾寄予厚望最后分得的至多也只有半杯稀湯吧。
    
    其實伊斯坦納的這一現(xiàn)象其實也并不奇怪，初看一下輕客市場分布就會發(fā)現(xiàn)伊斯坦納一直處在一種高不將低不就的尷尬境地。機關(guān)用車，已被柯斯達牢牢占據(jù)；高端市場，輕客一般是競爭不過MPV的；快遞公司等一些客貨兩用領(lǐng)域，卻因價格過高而難入其內(nèi)；剩下只能與對手在普通商用市場進行肉搏，但當對手們擁有寬泛的價格區(qū)間、眾多的車系車型可供用戶選擇時，伊斯坦納卻還局限于16~20萬的價格區(qū)間，供選擇面相對較少，加上自身售后服務(wù)體系還不夠完善以及前文所說的知名度等問題，均大大削減了伊斯坦納的競爭力。作為上汽集團的“戰(zhàn)略車”，我們只能說伊斯塔納，任重而道遠了。