我覺得耐用的話題是一個好話題，不只是現(xiàn)在的問題。剛才鄒總從大的方面講了耐用的問題，我想從可靠性、耐用性的角度談一下我的看法。
我覺得真正的、科學的提及可靠性、耐用性實際是二次大戰(zhàn)以后的事，當時的美軍在歐洲戰(zhàn)場上出現(xiàn)的炮彈打不響，到那以后的設備都運行不起來，引起了美國對可靠性、耐用性的重視，所以從美軍開始對產(chǎn)品的可靠性、耐用性和可維修性進行了大量的研究。對于我們國家來說，因為以前的體制，過去維修、保養(yǎng)這塊都是交通部管，但是那時候，我們也大修里程、幾級保養(yǎng)的概念。但是在我們國家提起可靠性、耐用性是80年代以后，記得那時候，全國可靠性、耐用性這樣的運動，那時政府管理往往是運動的形式，這件事上機械部搞得最紅火，全國普及可靠性、耐用性的知識，培訓等等，而且還請了外國專家，一大批人，我記得那時候，對一汽二汽整機廠，這些客車廠沒有參加培訓的，那時候，是80年代初中期，那時討論我們國家可靠性的水平大概是什么狀況呢？就是全國汽車產(chǎn)品的平均故障里程是253公里，那時候一汽沒有零公里運輸，買車都得開回家去，所以一汽的門口，他的三產(chǎn)就弄一個維修點，干什么呢？你從我一汽買了車，你是開不回家的，你得上我這來保養(yǎng)保養(yǎng)，保證你開回家。當時的狀況就是這樣。當時我們的壽命，我記得212爭取突破12萬公里，10萬公里也就差不多了，大修里程，所以那時候做的工作，包括那時候首次引進了SPDF等等這些東西，而且當時汽車行業(yè)定了藍皮書，藍皮書里有一大堆可靠性的評價，一類故障、二類故障、三類故障，弄了一個很大的表，那時對促進汽車的可靠性有一定的提高。
但是這幾年更大的作用是積極的引進國外技術，現(xiàn)在不管是轎車、卡車、客車大大的提高了，我想，宇通這次的可靠性、耐用性的風暴，又一次在汽車行業(yè)提及了耐久性、可靠性的問題，而且是從一個新的角度、新的觀點做這件事，這件事以前我管這塊，現(xiàn)在我們汽車行業(yè)也沒有管質量的，所以這些事也沒有人管。
現(xiàn)在我們雖然用國外的零件，引進了一些技術，但是我們的差距確實是很大，國外100萬公里，我們的差距很大。另外我們的燃油品質，包括這次歐三要真正貫徹，所用的機油可能也得升一個級。以前我們講可靠性的時候，就講可靠性是設計出來的，生產(chǎn)出來的，檢驗出來的，我想，根據(jù)這些年國際形勢的發(fā)展，我想再加兩個，應該是和現(xiàn)在形勢比較接近的，應該說可靠性是設計出來的，生產(chǎn)出來的，檢驗出來的，管理出來的和使用出來的。我見過一個用戶開微型車，七萬公里就不行了，后來一問，他不懂得換機油，所以和使用還是有很大的關系，我們要為用戶更好的提供服務，使使用更好，這個也是非常重要的。另外檢驗這個事，過去我們爭了很長時間，要不要寫檢驗，現(xiàn)在基本上制造比較普及了，所以檢驗也有了。
所以我希望在客車行業(yè)，還要普及可靠性，大家知道，國外大的汽車公司都有可靠性的問題，中國是沒有的，在產(chǎn)品設計的時候，就要把產(chǎn)品的可靠性和耐久性設計出來，從科學的角度，可靠性耐久性50％是來源于設計，所以我希望宇通在客車行業(yè)掀起科學的可靠性、耐久性的學習、管理和推進工作。那么這件事上可能我們的汽車行業(yè)可能要在主機廠加強管理。宇通這次做這件事，應該說促進了汽車行業(yè)要進一步重視，最后感謝對我的邀請，對我們也是學習，謝謝。
