2025年6月12日，貴州省貴陽(yáng)市公交集團(tuán)V8線(xiàn)路預(yù)約公交正式上線(xiàn)，與定制公交、網(wǎng)約公交、響應(yīng)式公交有著本質(zhì)的區(qū)別，它是基于常規(guī)公交線(xiàn)路定線(xiàn)、定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià)的基礎(chǔ)上，增加了網(wǎng)上預(yù)定站點(diǎn)乘車(chē)的預(yù)約公交車(chē)出行模式。

　　V8線(xiàn)路預(yù)約公交功能說(shuō)明：

　　1、下載“車(chē)來(lái)了”APP，在頂部搜索點(diǎn)擊“貴陽(yáng)”，進(jìn)入貴陽(yáng)公交界面；

　　2、再搜索框內(nèi)填寫(xiě)“V8”，點(diǎn)擊“搜索”，進(jìn)入V8線(xiàn)路界面后；

　　3、選擇你要上車(chē)的站點(diǎn)（預(yù)約乘車(chē)），如“大十字”站點(diǎn)；

　　4、再點(diǎn)擊“預(yù)約乘車(chē)”，出現(xiàn)“預(yù)約公交”界面后，選擇乘車(chē)人數(shù)，點(diǎn)擊“立即預(yù)約”即預(yù)約成功。界面顯示預(yù)約的車(chē)輛牌照號(hào)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間還有幾站路即將到達(dá)。

　　5、司機(jī)端：通過(guò)手機(jī)登錄，需要選擇線(xiàn)路和車(chē)輛“開(kāi)始接單”。車(chē)輛到達(dá)預(yù)約站點(diǎn)，約單自動(dòng)成功。

　　貴陽(yáng)公交的“預(yù)約公交”的模式相對(duì)比較簡(jiǎn)單，乘客端和司機(jī)端預(yù)約下單、接單操作簡(jiǎn)便，容易上手。這種模式的重大意義在于：

　　一是打破了乘客乘坐傳統(tǒng)公交時(shí)，由線(xiàn)下等車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榫€(xiàn)上下單約車(chē)，解除了乘客的候車(chē)焦慮，由不知道幾點(diǎn)能乘上車(chē)，變成了自己能掌控的出行時(shí)間。由“盲目等車(chē)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱深A(yù)期乘車(chē)”；

　　二是突破了公交行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)由被動(dòng)等客的營(yíng)運(yùn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛沙丝图s車(chē)主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)公交服務(wù)的響應(yīng)式模式；這種模式如果能大面積推廣，公交企業(yè)就能通過(guò)乘客預(yù)訂來(lái)調(diào)劑車(chē)輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)和班次，精準(zhǔn)的安排運(yùn)力，減少低效率的發(fā)班車(chē)次，降低了企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。

　　三是改善了乘客的出行體驗(yàn)，降低了乘客出行的時(shí)間成本，進(jìn)一步增強(qiáng)公交的吸引力，減少公共資源的浪費(fèi)，有效的提升了公交服務(wù)的運(yùn)行效率，

　　新的出行模式的推出，還需要經(jīng)過(guò)社會(huì)實(shí)踐來(lái)不斷的完善和提高，貴陽(yáng)公交為公交行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)新了模式，更希望公交企業(yè)能?chē)@這種模式，不斷完善后續(xù)的服務(wù)，結(jié)合當(dāng)前的形勢(shì)，給貴陽(yáng)公交提幾點(diǎn)建議：

　　一是乘客在A(yíng)pp端下單后，我們應(yīng)當(dāng)及時(shí)響應(yīng)乘客的需求，通過(guò)調(diào)度平臺(tái)調(diào)度車(chē)輛，進(jìn)一步縮短乘客等車(chē)時(shí)間；再就是提高營(yíng)運(yùn)速度，進(jìn)一步縮短乘客的乘車(chē)時(shí)間。公交的客流之所以下降，其中最關(guān)鍵的指標(biāo)是運(yùn)行速度低，還不如電動(dòng)自行車(chē)快?。?！

　　2025年年初，國(guó)家電動(dòng)自行車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，出臺(tái)了《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），全國(guó)各地開(kāi)始集中整頓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，新標(biāo)準(zhǔn)維持2018版標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)最高設(shè)計(jì)車(chē)速的規(guī)定，即具有電驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)自行車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速不得超過(guò)25km/h，并增加超過(guò)25km/h時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)停止提供動(dòng)力輸出的要求。在國(guó)家新政策未出臺(tái)之前電動(dòng)自行車(chē)的實(shí)際時(shí)速達(dá)到40km/h，而公交車(chē)的時(shí)速普遍在16km/h--20km/h。

　　根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量達(dá)4億輛，幾乎是每個(gè)家庭就有1輛。數(shù)據(jù)顯示年輕人是電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)主力，30歲以下消費(fèi)者占比41.39％。電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)者地域分布（占比）：一二線(xiàn)城市37.8%；三四線(xiàn)城市46.83；縣域農(nóng)村地區(qū)15.37%。

　　后疫情時(shí)代，公交企業(yè)客流大幅下降，一二三四線(xiàn)城市30歲以下的乘客流失最多，其根本原因是公交運(yùn)行時(shí)速低導(dǎo)致乘車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)，換乘可達(dá)不方便，候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致乘客出行方式的轉(zhuǎn)變開(kāi)小汽車(chē)、騎電動(dòng)自行車(chē)出行了。所以提高公交車(chē)的運(yùn)行速度是每一個(gè)公交企業(yè)必須要做的功課，否則乘客還會(huì)進(jìn)一步流失。

　　二是在其他線(xiàn)路上全面推廣預(yù)約公交，一項(xiàng)創(chuàng)新的模式成功在于全面推廣，使乘客的知曉率達(dá)到100%。公交企業(yè)通過(guò)預(yù)約公交的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化排班時(shí)刻表，以乘客的出行需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)發(fā)車(chē)班次，穩(wěn)定現(xiàn)有的客流不再進(jìn)一步下滑。讓乘客都知道“車(chē)來(lái)了”，不再為等車(chē)而焦慮，努力打造公交快速出行生態(tài)。

　　三是可以開(kāi)展預(yù)約公交車(chē)輛與電動(dòng)自行車(chē)與小汽車(chē)比速度的活動(dòng)。即以某一個(gè)公交站點(diǎn)為起點(diǎn)，分別預(yù)約公交、打的士、打網(wǎng)約車(chē)、騎電動(dòng)自行車(chē)，到達(dá)某一個(gè)終點(diǎn)站。通過(guò)與這些交通方式PK，看預(yù)約公交車(chē)到底是快了還是慢了！如果比其他交通方式慢了，公交慢在哪里？研究如何去改進(jìn)和提升預(yù)約公交效率！通過(guò)PK找解決問(wèn)題的路徑，不斷完善預(yù)約公交的新方法，爭(zhēng)取吸引更多的年輕人回流到常規(guī)公交來(lái)，回歸到集約化的公共交通上來(lái)，為城市交通可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)公交人的力量。