近日，比利時城市安特衛(wèi)普在氫能公交領(lǐng)域的舉措令人失望。運營商甚至聲稱，安特衛(wèi)普運營的五輛氫動力公交車已被永久停運！

　　作為氫動力公交車部署的先驅(qū)城市，安特衛(wèi)普的這一決定著實令人唏噓。這支由五輛車組成的車隊早在2014年就已成立，然而，公共交通運營商De Lijn卻認為，從運營和財務(wù)的雙重角度來看，繼續(xù)運營這些氫動力公交車是不可行的。

　　其實，De Lijn早在2018年就放棄了擴大氫動力公交車隊的計劃。

　　這一令人失望的決策背后，部分原因與氫能客車制造商Van Hool公司的狀況密切相關(guān)。該公司在2024年底宣布破產(chǎn)，隨后被荷蘭VDL接管。

　　弗蘭德交通部長安尼克?德?里德（Annick De Ridder）表示：“隨著Van Hool的破產(chǎn)，該公司生產(chǎn)的氫動力公交車的維護也隨之消失?！?/p>

　　此外，部長還特別指出了車隊高昂的運營成本這一關(guān)鍵因素。

　　目前，De Lijn的戰(zhàn)略已轉(zhuǎn)向依賴電池電動公交車。

　　部長直言：“氫氣目前并非比利時公共交通的可行選擇?！?/p>

　　而安特衛(wèi)普并非孤例，在法國，蒙彼利埃大都會區(qū)也因與電池供電的電動公交車相比，氫動力公交車運營成本過高而取消了一筆大訂單，這無疑讓氫能公交的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

　　然而，在一片失望的氛圍中，德國烏珀塔爾市的舉措?yún)s為氫能公交的發(fā)展帶來了一絲曙光。2月底，伍珀塔爾城市電力公司（WSW）在WSW N?chstebreck倉庫啟用了新的加氫站，并同時投入了32輛新型氫動力公交車，含鉸接式和傳統(tǒng)式。

　　這些由Solaris生產(chǎn)的新型Urbino Hydrogen氫氣公交車，是對已投入運營的20輛氫動力公交車的有力補充。

　　WSW今年將大幅擴充其公共交通車隊，新增13輛鉸接式公交車和19輛傳統(tǒng)式公交車，使得整個公交車隊中約18%的車輛都將采用氫能和燃料電池技術(shù)。

　　WSW在最近的新聞稿中自豪地表示，由于這些氫動力公交車在當?shù)亟煌ㄖ械氖褂茫磕昕晒?jié)省約2200噸二氧化碳。

　　從車輛性能來看，根據(jù)公交車的大小，一個滿罐氫氣約有35至50公斤，分別儲存在每輛車車頂?shù)奈鍌€或八個輕型氫氣罐中。

　　而且，加滿水箱僅需大約十到十二分鐘，這大大減少了停機時間，顯著提高了公交車在日常運營中的可用性。

　　WSW還表示，無論地形條件和天氣狀況如何，一箱燃料可讓公交車行駛350至400公里，車輛能夠長時間運行而無需頻繁加油，極大地提高了效率。此次投資成本約為2500萬歐元，采購資金由北萊茵—威斯特法倫州提供。

　　許多地區(qū)氫能公交推廣難，氫源經(jīng)常是主要障礙。

　　在氫氣來源方面，未來約20%的氫氣將在科爾澤特的AWG垃圾焚燒廠生產(chǎn)，而大部分WSW將從外部供應(yīng)商處購買。

　　預(yù)計兩座加油站每天可以為60多輛公交車加氫，每天可提供800公斤氫氣。該加氫站的投資成本約為250萬歐元。

　　WSW在項目投入運營開幕式上，熱情歡迎了其合作伙伴，包括Everfuel（氫氣供應(yīng)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施完整解決方案提供商）和公交車制造商Solaris的代表。

　　比利時安特衛(wèi)普的放棄與德國烏珀塔爾的積極推進形成了鮮明對比。

　　這既反映出氫能公交在發(fā)展過程中面臨的經(jīng)濟困境，也展現(xiàn)了其在合適條件下所具備的潛力和希望，氫能公交的未來發(fā)展之路依然充滿挑戰(zhàn)與機遇。