暴雨天公交車輛很容易因突發(fā)三級故障報警（整車高壓互鎖）而“趴窩”，楊高公交技師創(chuàng)新工作室通過研究找到原因，并經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新“對癥下藥”后，有效解決了雨天車輛絕緣報警難題。

　　近來，楊高公交修理車間在對車輛日常監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)暴雨天氣，總會有四五輛在運車輛撥打路救電話，報修車輛絕緣阻值低的故障。同時，修理車間也會收到監(jiān)控平臺發(fā)出的三級故障報警信息。三級故障報警屬于最高等級，報警后，車輛不能再營運，只能等待救援車輛拖回車間進(jìn)行檢修，對線路營運帶來了較大影響，也給乘客帶來了不便。

　　為保證車輛使用安全，找出問題根源，楊高公交技師創(chuàng)新工作室的技術(shù)骨干成員集中開展了一次技術(shù)攻關(guān)。

　　楊高公交修理車間技術(shù)主管嚴(yán)彬告訴記者，經(jīng)過對所有故障車輛的空調(diào)系統(tǒng)與車身進(jìn)行相關(guān)絕緣值檢測，發(fā)現(xiàn)故障車型空調(diào)系統(tǒng)絕緣阻值均低于20MΩ的標(biāo)準(zhǔn)值。正是因為空調(diào)系統(tǒng)絕緣阻值降低而引起車輛高壓互鎖，從而車輛發(fā)出三級故障報警。

　　工作室進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，引起絕緣阻值低于標(biāo)準(zhǔn)值原因是，下暴雨時，因降雨量過大，超出空調(diào)冷凝器排水能力，雨水從電氣艙散熱孔進(jìn)入電氣艙，由于空調(diào)電氣艙本身為防水結(jié)構(gòu)，Y0E、W1F、S2G等車型在出廠時未設(shè)計排水孔，導(dǎo)致雨水進(jìn)入電氣艙后無法排出，造成雨水蒸發(fā)后形成水汽，在空調(diào)控制器處結(jié)露，最終造成了空調(diào)系統(tǒng)絕緣阻值下降報絕緣故障。

　　找出故障原因后，工作室的技術(shù)骨干們聚在一起集思廣益，最終提出了一個既簡便易操作，又能快速有效解決故障的處理方案，即對電氣艙內(nèi)引起進(jìn)水的散熱孔進(jìn)行封堵，在不會產(chǎn)生進(jìn)水的地方另開散熱孔、加裝散熱風(fēng)扇等方式對故障進(jìn)行處理。這樣處理既保留了原有的散熱功能又解決了因設(shè)計缺陷而引起的進(jìn)水造成的絕緣阻值降低故障。

　　為了驗證方案的可行性，工作室特意選擇了遇雨天經(jīng)常出現(xiàn)報警的4輛車進(jìn)行了檢驗。通過近一個月的時間檢驗，試驗車輛在暴雨天氣下行車未再發(fā)生此類故障報警，證明了工作室這次的解決方案的有效性。

　　自9月起，楊高公交對存在類似故障隱患的3類車型，共計111輛車開展集中技改。“目前已完成了三分之二，預(yù)計到月底，這些車輛技改將全部完成。”嚴(yán)彬表示，改造后將有效解決這些車輛再次發(fā)生絕緣阻值低故障的可能，保障車輛正常營運次序，也為乘客提供更安全、優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。