如今，越來越多的人選擇乘坐公共交通綠色出行，然而不少乘客特別是老年乘客經(jīng)常反映，公交車末排中間座位因沒有前排座位阻擋，一旦遇到緊急剎車，乘坐該座位的乘客面臨極大的生命安全隱患，他們把末排中間座位稱之為“最不安全的座位”或“傷人座”，呼吁公交部門逐步取消這種座位。

　　前些年，網(wǎng)上流傳一則“公交車安全座位報告”，該“報告”分別用紅色、黃色和白色標(biāo)明了公交車?yán)锏?類座位：最不安全座位、次安全座位和安全座位。其中，最后一排尤其是中間座位，被標(biāo)注為“最不安全座位”。無獨(dú)有偶，上海交警也曾在微博提醒市民，乘坐公交車時，最后一排中間座位和車輛中間側(cè)位的乘客，務(wù)必拉好扶手。

　　公交車末排中間座位之所以不安全，主要在于其直接面對過道，前方?jīng)]有座椅或護(hù)欄阻擋。一旦公交車緊急剎車，該座位上的乘客很容易因為慣性作用向前摔倒，從而造成意外傷害。近年來，各地已經(jīng)發(fā)生過多起因急剎車導(dǎo)致的傷人事故。前不久，北京通州區(qū)的張先生在搭乘公交車時，遇到公交車急剎車，張先生從后排中間座位上向前摔了數(shù)米，導(dǎo)致頸椎損傷，并引發(fā)嚴(yán)重的并發(fā)癥。

　　近年來，汽車和電動車保有量的增加，導(dǎo)致城市道路交通狀況日益復(fù)雜，公交車行進(jìn)中的急剎車難以避免。同時，隨著老齡化步伐的加快，乘坐公共交通的老人也越來越多。在這一背景下，公交車末排中間座位安全隱患問題愈發(fā)凸顯，不僅對乘客的生命健康構(gòu)成直接威脅，也在一定程度上影響了“公交優(yōu)先、綠色出行”的普及推廣。

　　對此，許多地方也想了一些辦法，給座位加裝扶手、安全帶。不過，這些措施的效果比較有限。一方面，扶手只能起到一定保護(hù)作用，并不能完全避免乘客向前摔倒。況且，指望乘客乘車過程中每時每刻都緊緊攥住扶手，也不現(xiàn)實(shí)。另一方面，不少乘客都沒有養(yǎng)成坐公交車系安全帶的意識和習(xí)慣，尤其對于只坐一兩站的短途乘客來說，往往容易抱持僥幸心理。因此，一些公交車末排的安全帶儼然成為擺設(shè)。

　　從安全角度出發(fā)，最好的辦法是取消公交車末排中間座。近年來，北京公交集團(tuán)新購置的公交車，已經(jīng)取消末排中間座。這應(yīng)該成為更多地方的共識和行動。各地不妨對現(xiàn)有公交車進(jìn)行改造，拆除末排中間座位，消除安全隱患。同時，有關(guān)部門應(yīng)指導(dǎo)公交車生產(chǎn)企業(yè)，改進(jìn)座位設(shè)計，用末排4座取代5座，從源頭解決“傷人座”問題。