近日，交通運輸部發(fā)布通報，命名太原市等7個城市為“國家公交都市建設示范城市”。這項含金量很高的國家級榮譽，是對太原公交多年發(fā)展的肯定，也對未來發(fā)展提出了更高要求——既要做其他城市的示范，更應做示范城市里的示范。

　　提升公交效率的關鍵，就是智能化。以“等公交”為例，通過“互聯(lián)網+公共服務”模式，太原已實現(xiàn)了實時到站查詢、線路規(guī)劃等功能，智能化、精細化水平進一步提升。

　　然而，相比我們要實現(xiàn)的目標，這還遠遠不夠。智能化所要解決的，就是那些群眾還不滿意的老大難問題。譬如，公交站點是否足夠覆蓋，線路規(guī)劃是否科學合理，都會影響人們的出行選擇。簡單說，如果上下班不用倒車，或者只倒一次車即可到達，那么公交車的吸引力就會大增；以快捷來看，公交車數量是否足夠，專用車道是否齊備和有序，公交車行駛速度和準點率如何，更在很大程度上決定了上班族是否會選擇公交出行。

　　當然，提高公交分擔率并非易事，也不是公交公司一家能夠左右。譬如，早晚高峰時段的客流量，不僅是非高峰時段的數倍，而且道路可能出現(xiàn)擁堵，即使有公交專用車道，也很難保證“上得去、走得動”。這就需要多措并舉，譬如合理引導、分配需求——讓非剛性需求盡可能錯峰出行，譬如通過價格手段分流。簡單說，就是讓免費乘坐錯開高峰時段，即高峰時段不免費。這方面，上海做出了很好的榜樣，過去是持敬老卡免費坐公交、地鐵，如今根據年齡進行貨幣化補貼，在福利不減少的前提下，極大地擠壓了“不坐白不坐”等泡沫需求。

　　毫無疑問，大數據、云計算、物聯(lián)網等新興技術的出現(xiàn)和應用，讓這一切有了更多可能。通過智能化建設，完全可以提高資源配置效率，讓公交更好地滿足不同人群的需求。當前，各地都在大力倡導公交優(yōu)先。此處的“優(yōu)先”，應當首先體現(xiàn)在用戶體驗上，即公交在速度、準點率和舒適度等方面不能有明顯短板，讓普通市民愿意自發(fā)地首選公交出行。可以想見，哪個城市能夠率先克服又慢又擠的公交通病，讓又多又快的公交車隨處可乘，哪個城市公交的出行分擔率就會更高，就能打造出新的城市名片。