旅游的獨特方式越來越多，騎行、城際公交、徒步……羨慕年輕的學生們，你們可以有充足的時間用雙腳丈量這片土地，我們只好用紅眼航班穿梭在出差的路上。

　　近年來，城際公交越來越多?？缡」坏拈_行情況高度取決于所在地的經(jīng)濟水平，市內公交開的欣欣向榮的城市才有資金和動力開行跨省公交。由于公交線路由地方政府直接投資，線路的開行和服務水平高度取決于政府對線路的開行要求，線路只服務于政府投資方的要求，甚至可能脫離實際客流需求。基于這個背景出現(xiàn)了很多跨省、跨市甚至跨區(qū)的斷頭公交線路，只服務于行政轄區(qū)內，脫離實際出行需求，給居民出行帶來不便。

　　九江：

　　第一條跨省公交是黃梅縣小池鎮(zhèn)到九江的。那就來分享下現(xiàn)狀吧…就目前來看，黃梅縣并沒有高鐵站，火車站。所以鎮(zhèn)上務工或者上學，如果想坐火車，最方便的選項是跨省去九江站坐火車，也就導致了這條跨省公交有最基本的運營基礎。加上只有一江之隔，地級市市中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)別，自然會吸引本地人“進城”，所以這條公交線一直很多人，我形象里很少有空的時候。（也許是我的空閑時間恰好全是放假，所以人多）

　　這條跨省公交票價從12年的2.5元漲到了現(xiàn)在的3塊，客車也全換了新的，目前運營方應該是九江公交公司，因為可以直接刷九江電子公交卡，線路挺長的，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)邊緣位置到九江市邊緣，一路開過長江大橋，對于農(nóng)村而言，它確實是一條很重要的出行之路。

　　最后說點八卦，據(jù)上一輩的人講，九江市曾經(jīng)希望把小池鎮(zhèn)劃進江西行政規(guī)劃，畢竟鎮(zhèn)的位置離九江太近，離縣政府太遠（跨省公交3塊，鎮(zhèn)中心到縣中心，走高速半小時12快，走國道一小時4塊）。

　　北京：

　　公交沒有連接其他城市是錯的，連接了周邊的很多縣不說，805快車從北京站到廊坊市區(qū)，廊坊市區(qū)和石家莊市區(qū)行政級別上沒有區(qū)別，都是地級市的城區(qū)。然后涿州到北京的公交可不止一條，最頻繁的線路是涿州19（涿州縣城到良鄉(xiāng)） 和838（涿州縣城到六里橋汽車站），838受到影響很小。那就是行政區(qū)劃的事情，將近20年前北京公交開到廊坊，車就被廊坊扣掉。917快車開到淶水，其實是淶水出錢了，但前幾年保野路修路，必須繞行高速，但河北高速要求客車上面不許站人，一下子扣了很多輛車。后來臨時開通了淶水到廣祿莊的經(jīng)由高速的車，路修好了以后才恢復917快車到淶水。

　　上海：

　　嘉善楓涇的班車，原來是定義為省際班車，使用金龍的公路客車，這些年由嘉興善通運輸單方面運營，主要的?？空臼窃诩紊凭硟?，楓涇境內過路只停楓涇商城。

　　所以原來上?？梢岳碇睔鈮训牟怀姓J是公交車，因為運營資質就是省際班車，客運班車確實是禁止中途停站的，所以上海當時只能按照省際班車的方式對待這條線路。

　　今年這條線路變成了111路，性質變成毗鄰公交了，換成了新的廈門金旅公交車。這也是一大突破了。另外針對江浙滬毗鄰的情況，專門有長三角一體化示范區(qū)的政策支持，對應浙江嘉善，江蘇吳江，上海青浦，對應可以搜索示范區(qū)X路。比如示范區(qū)3路（西塘汽車站-東方綠舟）示范區(qū)5路（西塘景區(qū)-黎里古鎮(zhèn)）

　　嘉興和平湖省際毗鄰也有突破，這兩年相繼開通了，嘉興276路（嘉興汽車北站-盛澤客運站） 吳江755路（平望新誠社區(qū)-王江涇鎮(zhèn)公交樞紐站）嘉興268路（秀湖公交樞紐站-盛澤公交樞紐站）227（嘉興港區(qū)-金山衛(wèi)）228（平湖-金山衛(wèi)），桐鄉(xiāng)和吳江也在上個月聯(lián)合開通了烏鎮(zhèn)到桃源的省際毗鄰線路。

　　合肥：

　　比如，合肥直屬的縣域中，肥西、長豐是城鄉(xiāng)公交服務質量最好的，肥東、巢湖次之，廬江在合肥市內雖最先完成改造，且開通了大量直通縣城的班線，但保留了大量農(nóng)班客運殘余成分（如不按固定站點?？浚?，實際服務質量較差。

　　以上各縣公交雖服務質量有差別，但仍可以歸類于公交范疇。像毗鄰的全椒、含山的部分公交班線，由于其票價過高（未實現(xiàn)普惠性原則）、配車混亂（仍有未完全改造的農(nóng)班客車運行）、管理較弱（甚至還在拿農(nóng)班客運牌照運行），對其性質的爭議較大。

　　總體運營情況還是在改善的。如含山-馬鞍山公交化客運班線，自轉型以來，不僅發(fā)班次數(shù)不斷加密，票價也在持續(xù)降低，相信很快會成為優(yōu)質的城鄉(xiāng)公交線路。

　　另外，安徽省對于城鄉(xiāng)公交的支持力度可謂是非常之大，即便是皖北相對落后地區(qū)與皖南丘陵山區(qū)，如今也在積極開通覆蓋全域的城鄉(xiāng)公交線路，城鄉(xiāng)公交服務質量已經(jīng)在趕超周邊發(fā)達省份。這也是安徽努力實現(xiàn)融入長三角、彌合公共服務差距的重要舉措。

　　山西：

　　狀況來說，很多村其實都是名存實亡了，問了在村里的老人基本上相鄰的村都合并了，就這樣一個村也就20多人，并且全是老人，覺得村里自由方便習慣，多數(shù)是只在村里待半年，剩下的時間都在縣城居住。還有一部分村里只剩下一兩戶人，因為可以看管電網(wǎng)設施才可以長期逗留在村里，但這種一般也不是很多。所以前些年開通的一些公交站的頻次就下降了。