人力車和馬車曾是冰城人的主要交通工具。1927年兩條有軌電車線路在冰城大街上開通，哈爾濱人出行自此進(jìn)入“現(xiàn)代化”征程。

　　從“摩電”有軌電車到“大辮子”無(wú)軌電車，再到柴油車、汽油車、天然氣車、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車……

　　公共出行工具的持續(xù)升級(jí)交織在城市發(fā)展與變遷的底色中，向更加便捷化、科技化邁進(jìn)。

　　如今，在主城區(qū)出行500米就能坐上公交車；路上奔馳的公交車輛，96%以上是綠色環(huán)保車型；隨著地鐵線路逐步開通，公交線網(wǎng)正在籌劃干線為主、支線補(bǔ)充的“魚骨式”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)……每天300萬(wàn)人次的乘坐量，公共交通便捷度，已成為人們生活幸福指數(shù)的重要組成部分。

　　時(shí)代向前，“大辮子”電車來(lái)了又走

　　20世紀(jì)初，人力車和馬車，是哈爾濱人出行的主要交通工具。后來(lái)，一名俄國(guó)商人購(gòu)買了一輛客運(yùn)汽車，在道里區(qū)和道外區(qū)間運(yùn)營(yíng)，這是哈爾濱第一條客運(yùn)公交線路。

　　1921年，哈爾濱開始籌辦有軌電車線路，1927年10月10日兩條有軌電車線路正式通車?！耙粭l從喇嘛臺(tái)到鐵路局，另外一條從文明街經(jīng)火車站至警察街，”今年已經(jīng)80多歲的王大爺，對(duì)于坐“摩電”的經(jīng)歷記憶猶新，這是最讓小孩高興的事兒。當(dāng)時(shí)，兩條線路共配車14輛，線路總長(zhǎng)度7.56公里。

　　有軌電車線路的運(yùn)營(yíng)，給人們出行提供了一定的便利，但是線路固定、行駛速度慢，也成了有軌電車發(fā)展的掣肘。1958年12月31日，哈市第一條無(wú)軌電車線路 開通，線路由省政府至汽輪機(jī)廠，全程6.14公里，配車2輛。也正是從上世紀(jì)50年代開始，無(wú)軌電車開始替代有軌電車成為主要交通工具。

　　“我1982年來(lái)到哈爾濱參加工作，通勤坐102路無(wú)軌電車。當(dāng)時(shí)車是兩節(jié)的絞盤車，‘大辮子’連著天線，容易掉下來(lái)，司機(jī)就得下車把線搭上?，F(xiàn)在回想，還挺有意思的。”今年已經(jīng)60多歲的付女士回憶說(shuō)。到1996年，哈爾濱無(wú)軌電車發(fā)展達(dá)到鼎盛，全市共有8個(gè)供電整流站，無(wú)軌電車線路達(dá)到11條，車輛約300輛。

　　但隨著城市發(fā)展，無(wú)軌電車的弊端也很快顯現(xiàn)出來(lái)——大規(guī)模線網(wǎng)直接影響城市改造升級(jí)。于是，電車開始逐步被汽車所替換。2009年，哈市最后一條無(wú)軌電車線路117路全部更換為汽車，無(wú)軌電車從些告別冰城交通歷史舞臺(tái)。

　　更環(huán)保，綠色公交車型占比增加至96%

　　公交出行方式的變化，悄無(wú)聲息地溶解在哈爾濱人的生活里。公交迎來(lái)汽車時(shí)代——街頭柴油車、汽油車、液化石油氣車、天然氣車等多種能源的新式車在加速迭代。而這一切面臨一個(gè)共同的時(shí)代課題——公共交通如何做到更節(jié)能、更環(huán)保？

　　2012年哈市成為全國(guó)首批“公交都市”示范工程創(chuàng)建城市，伴隨著越來(lái)越多天然氣車上道，排放“零”污染、沒(méi)有“大辮子”的“電車”也回歸了。這次是以電動(dòng)車面貌出現(xiàn)。

　　哈市開始以每年600標(biāo)輛的速度更新、新增純電動(dòng)公交車輛，街頭綠色環(huán)保型公交車逐漸增多。

　　電動(dòng)車、天然氣車的持續(xù)更新，帶來(lái)更顯著的是城市的環(huán)保效應(yīng)。根據(jù)環(huán)保部頒布的《道路機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南》，公交車的年均行駛里程為 6 萬(wàn)公里，基準(zhǔn)排放系數(shù)中的氮氧化物為 0.582g/km、一氧化碳為 0.64g/km、PM2.5 為、0.044g/km、PM10 為 0.049g/km。據(jù)此計(jì)算，每輛純電動(dòng)公交車每年可減排各類有害氣體和固體顆粒 78.9 千克。哈爾濱主城區(qū)營(yíng)運(yùn)公交車輛有 6000余輛，若全部更換電動(dòng)車等清潔能源車，一年減排總量可達(dá) 465.51 噸。這相當(dāng)于，從哈爾濱城區(qū)直接移走了一座小型火電站。

　　截至2020年底，主城區(qū)6655輛公交車輛中，半數(shù)為純電動(dòng)車，整體綠色公交車型占比增加至96%。

　　人性化，掐點(diǎn)出門，500米有車坐

　　如今，哈市主城區(qū)公交日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到300萬(wàn)人次。根據(jù)市交通運(yùn)輸局公共交通和出租汽車實(shí)業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)，至2020年末，主城區(qū)公交線路達(dá)到約260條，公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)到5536公里。行業(yè)管理部門持續(xù)對(duì)全市公交線網(wǎng)進(jìn)行布局優(yōu)化，確保新老城區(qū)公共交通均衡發(fā)展。

　　曾經(jīng)，松北區(qū)樂(lè)業(yè)鎮(zhèn)居民到市區(qū)得開車或搭大巴，現(xiàn)在可以乘坐231路公交了。張先生告訴記者，以往從樂(lè)業(yè)鎮(zhèn)來(lái)市區(qū)是件麻煩事兒，“現(xiàn)在坐公交車就能到哈東站，換乘地鐵進(jìn)市區(qū)也很快?！?/p>

　　更多的車輛、更多的線路，讓市民公交出行更為便利。截至2020年末，哈市主城區(qū)線網(wǎng)覆蓋率達(dá)到3.27、公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%。也就是說(shuō)，在主城區(qū)，市民出門走上500米，就能坐上公交車。

　　公交也更加智能化、人性化。“以前冬天等車，都是凍得手腳發(fā)麻，望車興嘆，現(xiàn)在好了，在家就能看到車到哪了，掐點(diǎn)上車。”市民孫先生在手機(jī)上安裝了“哈爾濱交通出行App”后，在屋里就知道車到哪兒了。目前，通過(guò)手機(jī)App、路邊電子站牌等，均可查看到公交車實(shí)時(shí)位置等服務(wù)功能。

　　同時(shí)，目前市交通運(yùn)輸局已經(jīng)組建了我省首個(gè)智能監(jiān)測(cè)調(diào)度指揮中心——TOCC。TOCC實(shí)現(xiàn)日采集情景數(shù)據(jù)5000萬(wàn)條以上，匯聚了公交、出租、網(wǎng)約、客運(yùn)、貨運(yùn)等行業(yè)數(shù)據(jù)。通過(guò)該系統(tǒng)，可以快速為260多條線路、1萬(wàn)多個(gè)公交站點(diǎn)建立線網(wǎng)規(guī)劃數(shù)據(jù)，形成更加合理的線路規(guī)劃方案；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行情況的可視、可測(cè)、可控，實(shí)時(shí)預(yù)警與處理，提高決策職能。

　　另外，作為已有百年歷史，擁有線路、車輛約占主城區(qū)近半數(shù)的交通集團(tuán)公交公司，今年也將進(jìn)一步提升服務(wù)，為市民出行提供便利。企業(yè)計(jì)劃結(jié)合地鐵站分布，謀劃推出接駁線路，打通“開始一公里、最后一公里”，全年優(yōu)化調(diào)整公交線路不少于10條，并通過(guò)研究乘客出行規(guī)律，建議調(diào)整、優(yōu)化二、三類街道上過(guò)長(zhǎng)、過(guò)繞的線路，形成干線為主、支線補(bǔ)充的“魚骨式”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。