從跟跑到領(lǐng)跑，到底有多難？

　　“跟跑，跟著別人趟出的路子走就是了；領(lǐng)跑，現(xiàn)代前沿技術(shù)都是燒錢燒出來的，是坑還是溝，都得自己扛?！眹鴥?nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一位人士說。

　　這正像中國現(xiàn)在正全力突破的芯片產(chǎn)業(yè)面臨的困局，正處在轉(zhuǎn)型焦慮的中國制造急需厘清方向，重構(gòu)新的創(chuàng)新體系。

　　正是在這種情況下，10月31日，一場在濟(jì)南召開的行業(yè)會議引發(fā)業(yè)界關(guān)注，這就是已經(jīng)在北京連續(xù)舉辦了8屆的內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會，今年這一屆移師濟(jì)南。

　　這場行業(yè)會議或許可以解答中國制造高質(zhì)量發(fā)展中的核心問題——如何建立一個(gè)充分整合全球創(chuàng)新要素的高效創(chuàng)新體系。

　　為什么是山東濟(jì)南？這是一場話語權(quán)和影響力的提升

　　這一屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會云集線上線下1500名專家學(xué)者和行業(yè)代表，其中包括4位院士，為歷屆最多，還有中國科學(xué)院、清華大學(xué)、浙江大學(xué)、天津大學(xué)等國內(nèi)外知名科研院所的專家。受疫情影響，MIT、AVL、IAV、FEV、美國西南研究院、濰柴海外創(chuàng)新中心等多位海外專家通過視頻參與會議報(bào)告交流分享。

　　中國勞動(dòng)力成本優(yōu)勢在喪失，但規(guī)模在崛起，一個(gè)統(tǒng)一的、超大規(guī)模的市場很容易將科研成果產(chǎn)業(yè)化，這對于全球內(nèi)燃機(jī)技術(shù)頂尖研究機(jī)構(gòu)是擋不住的誘惑。

　　玉柴、康明斯也來了，他們?yōu)槭裁磥恚克麄兊母偁帉κ譃H柴就是這場大會的主辦方內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的依托單位。

　　“在市場上，我們是競爭對手；在這個(gè)大會上，我們共享成果”。濰柴內(nèi)部人士說。

　　這也是這個(gè)行業(yè)會議越來越具有全球影響力的底層邏輯：開放性和超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體的優(yōu)勢，吸引了全球內(nèi)燃機(jī)科研領(lǐng)域最聰明的大腦在山東濟(jì)南進(jìn)行這場頭腦風(fēng)暴。

　　那么，為什么是山東濟(jì)南？

　　2021年4月，第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會將在濟(jì)南召開，此次國際研討會相當(dāng)于提前進(jìn)行了一場預(yù)演。在它的舉辦地從北京移師濟(jì)南背后，一場更為波瀾壯闊的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和重組正在發(fā)生，中心就在山東——

　　2019年7月，濰柴國際配套產(chǎn)業(yè)園在濰坊高新區(qū)動(dòng)工，這個(gè)總投資2000億以上項(xiàng)目，將建設(shè)世界一流的萬億級別的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)園。

　　2020年2月12日，疫情最為嚴(yán)峻時(shí)刻，山東重工（濟(jì)南萊蕪）百萬輛整機(jī)整車綠色智造產(chǎn)業(yè)城開工，1500億投資規(guī)模相當(dāng)于再造一個(gè)產(chǎn)業(yè)新城。8月17日，凱傲叉車濟(jì)南工廠和智能網(wǎng)聯(lián)重卡二期項(xiàng)目就在這座產(chǎn)業(yè)新城破土開工。

　　隨著山東省強(qiáng)力推進(jìn)山東重工與中國重汽重組，山東一步步邁向打造一流制造業(yè)創(chuàng)新中心和高端裝備制造基地的目標(biāo)，隨著凱傲等產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)在濟(jì)南投資辦廠，濟(jì)南作為產(chǎn)業(yè)前沿城市的氣質(zhì)越來越濃，能吸引到世界內(nèi)燃機(jī)大會這些高端行業(yè)會議在濟(jì)南召開，這是濟(jì)南在高端裝備制造領(lǐng)域話語權(quán)和影響力提升的最佳證明。

圖為中國重汽新型車輛生產(chǎn)線（圖自中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)）

　　為什么要在“聽得見一線炮聲”的企業(yè)建立國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室？

　　這一次，來參會的大咖很多和濰柴有過合作，他們在大會上提交的論文，很多是在內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的研究成果。

　　內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是2015年依托濰柴設(shè)立的。這也是國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)唯一一家企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，而譚旭光也多了一個(gè)身份——內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。

　　企業(yè)家出任國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，這個(gè)身份的“含金量”可以從習(xí)近平的一封回信掂量一下。

　　今年5月29日，習(xí)近平總書記給25位科技工作者回信，鼓勵(lì)他們“著力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)”。這25人中，譚旭光是一位產(chǎn)業(yè)科學(xué)家。為什么這個(gè)時(shí)候譚旭光這樣的產(chǎn)業(yè)科學(xué)家站在了舞臺中央？

　　每一次新的重大技術(shù)革命出現(xiàn)，總會伴隨新興產(chǎn)業(yè)的崛起，這也意味著新一輪國家競爭的開始，一個(gè)重新劃分全球供應(yīng)鏈分工體系機(jī)會的到來。這個(gè)時(shí)候，產(chǎn)業(yè)科學(xué)家是指揮官，更是戰(zhàn)略家，能夠站在重大技術(shù)革命的浪潮之巔，從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略角度去布局科研方向。我國擁有龐大科研人員和工程師隊(duì)伍，但原創(chuàng)技術(shù)很少，一個(gè)重要原因是缺少戰(zhàn)略眼光的產(chǎn)業(yè)科學(xué)家。

　　有市場分析師這樣評價(jià)濰柴—— “永遠(yuǎn)是正面作戰(zhàn)的主力部隊(duì)”。濰柴自主研發(fā)和創(chuàng)新的領(lǐng)域，電控技術(shù)、高壓液壓技術(shù)、CVT技術(shù)、燃料電池技術(shù)……之前幾乎都被外資壟斷。

　　能打破國外技術(shù)壟斷，就是濰柴通過戰(zhàn)略布局，建立起一套與國內(nèi)外頂級研發(fā)資源緊密鏈接，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游高度耦合的創(chuàng)新研發(fā)生態(tài)。

圖為濰柴集團(tuán)智能制造示范基地一號工廠

　　這套體系是怎么運(yùn)轉(zhuǎn)的？

　　2012年，由濰柴牽頭聯(lián)合美國麻省理工學(xué)院、清華大學(xué)、天津大學(xué)、奧地利AVL公司等19家國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)領(lǐng)先的高校、研究院所和企業(yè)發(fā)起成立內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。在國內(nèi)，由濰柴牽頭與高校和企業(yè)成立國家商用汽車與工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　每年，這個(gè)建立在企業(yè)、“聽得見一線炮聲”的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室會接到來自全球各研究院、高校學(xué)者的申請，今年就收到了來自世界各地近60余份項(xiàng)目申請。濰柴每年會設(shè)置15個(gè)開放課題，邀請國內(nèi)外科研人員來實(shí)驗(yàn)室共同攻關(guān)。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)室同時(shí)面向產(chǎn)業(yè)鏈上下游開放。濰柴與54家具有自主研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商成立了“濰柴動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)共同體”，與41家上游供方企業(yè)建立了“濰柴動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)共同體，開創(chuàng)了與供應(yīng)商、配套商合作研究的模式。

　　這樣一個(gè)研發(fā)體系的建立，與國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡脖子問題息息相關(guān)。

　　中國是全球內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷量最大的國家，但整體技術(shù)水平并不最高，特別是在內(nèi)燃機(jī)可靠性上。以國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)B10為例，壽命可達(dá)150萬公里，基本上接近世界一流水平，但卻經(jīng)常出一些小故障，影響客戶體驗(yàn)。這些問題大多數(shù)與零部件質(zhì)量有關(guān)，供應(yīng)商沒有按照要求的壽命指標(biāo)去設(shè)計(jì)和控制。

　　國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性上的短板，暴露的是整個(gè)供應(yīng)鏈的短板。這不光是設(shè)計(jì)和工藝問題，根子就在中國制造在工業(yè)思維和底蘊(yùn)上與德國等制造強(qiáng)國的差距。這樣的差距只能在一次次實(shí)驗(yàn)中“補(bǔ)課”，一點(diǎn)點(diǎn)打磨供應(yīng)鏈，這就是濰柴一直強(qiáng)調(diào)協(xié)同創(chuàng)新的深意。

　　為什么這個(gè)大會越開越大？它不是為一家企業(yè)服務(wù)

　　自2015年這個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成立以來，濰柴累計(jì)資助開放課題68項(xiàng)，針對內(nèi)燃機(jī)可靠性方面重大的技術(shù)難題，支持國內(nèi)外相關(guān)研究單位開展技術(shù)合作項(xiàng)目75項(xiàng)、科研經(jīng)費(fèi)達(dá)30331萬元。在內(nèi)燃機(jī)可靠性應(yīng)用基礎(chǔ)研究和競爭前共性技術(shù)研究，以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱疲勞技術(shù)、機(jī)械疲勞技術(shù)、可靠性預(yù)測技術(shù)、故障在線診斷技術(shù)等涉及內(nèi)燃機(jī)可靠性的關(guān)鍵共性技術(shù)等方面取得了豐碩成果。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)上，濰柴連續(xù)10年累計(jì)研發(fā)投入300億元，研發(fā)費(fèi)用占銷售收入比例達(dá)6%。

　　9月16日，濰柴在濟(jì)南發(fā)布了全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)。50%熱效率意味著什么？這就像人類史上首次百米跑進(jìn)10秒。從2015年起，濰柴開始組建技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，通過大量仿真和臺架試驗(yàn)，經(jīng)過上千種方案探索分析，以每個(gè)0.1%的累加艱難推進(jìn)，最終獲得世界內(nèi)燃機(jī)歷史性突破。

　　全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示，這一創(chuàng)新使濰柴躋身世界一流柴油機(jī)制造商。

　　濰柴邁出了領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步，更重要的是摸索出一套以研發(fā)共同體、應(yīng)用共同體為核心的合作模式和產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新的體系和生態(tài)，從市場需求的精準(zhǔn)捕捉到基礎(chǔ)理論突破到引導(dǎo)科研成果快速市場化，同時(shí)還配套了低成本試錯(cuò)的創(chuàng)客機(jī)制，在創(chuàng)新的每一個(gè)要素環(huán)節(jié)進(jìn)行高效、有機(jī)地銜接，極大地提高了科技資源配置效率。

　　內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國際研討會，成為這個(gè)創(chuàng)新體系最重要的支撐平臺。為什么內(nèi)燃機(jī)可靠性國際研討會越開影響越大？

　　在譚旭光看來，這個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是為全行業(yè)服務(wù)，不是只為濰柴一家服務(wù)。多年來濰柴利用這一平臺在國內(nèi)外實(shí)施開放合作，實(shí)現(xiàn)了很好的創(chuàng)新模式的探討與實(shí)踐；這個(gè)平臺的成果與全行業(yè)共享，所以得到了大家認(rèn)可。目前，濰柴85%的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品試驗(yàn)資源向社會開放共享。

　　濰柴經(jīng)驗(yàn)：要形成以行業(yè)頭部企業(yè)為主導(dǎo)的科研和成果轉(zhuǎn)化機(jī)制

　　2017年，美國戰(zhàn)略與國際研究中心發(fā)布報(bào)告將中國稱為“科技胖龍”，認(rèn)為中國85%的資金都集中在開發(fā)上，鮮有資金用于基礎(chǔ)的科學(xué)研究，中國花費(fèi)很大的人力、財(cái)力、資源用于創(chuàng)新，但創(chuàng)新的效率不高。

　　現(xiàn)在，這款突破50%熱效率的柴油機(jī)的研發(fā)歷程告訴你，這場以行業(yè)頭部企業(yè)為主導(dǎo)的全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新背后，折射著時(shí)代大變局——濰柴在這個(gè)創(chuàng)新體系的建立中，充分利用超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體的優(yōu)勢，從開發(fā)之初就在全球廣泛搜集用戶需求，激發(fā)市場需求對創(chuàng)新要素流動(dòng)的牽引力。在這個(gè)過程中，全球化的主客場正在發(fā)生變化，這也是內(nèi)循環(huán)下新發(fā)展格局的集中體現(xiàn)，把客場全球化轉(zhuǎn)化為主場全球化，把中國這個(gè)世界的供給中心（生產(chǎn)能力的提供者）轉(zhuǎn)化為世界的需求中心。

　　為什么新的創(chuàng)新體系尤其強(qiáng)調(diào)要形成以行業(yè)頭部企業(yè)為主導(dǎo)的科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化機(jī)制？

　　2月29日，國內(nèi)疫情最嚴(yán)峻時(shí)刻，譚旭光在濰柴內(nèi)部召開了8000人視頻會議，做了長達(dá)3個(gè)半小時(shí)的《2020要成為科技創(chuàng)新里程碑式的轉(zhuǎn)折年》的報(bào)告。這份報(bào)告由譚旭光構(gòu)思撰寫并經(jīng)過近20次修改完善，歷時(shí)兩個(gè)月成稿。會前譚旭光曾召開17次專題會議，圍繞新能源、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等進(jìn)行了深入研究，明確了新產(chǎn)品、新科技、新商業(yè)模式創(chuàng)新的重大課題和未來發(fā)展方向。

　　從這些細(xì)節(jié)看出企業(yè)家對于全局的決策，是建立在對技術(shù)趨勢的精準(zhǔn)把握上，從研發(fā)創(chuàng)新到產(chǎn)品制造、到商業(yè)模式創(chuàng)新的全局考量，所以極大地提高創(chuàng)新成功率。

　　這一次，內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會在濟(jì)南召開，盡管受到疫情影響，這個(gè)大會還是吸引了線上1500名專家學(xué)者和行業(yè)代表參會。據(jù)會議組織方介紹，今年大會首次設(shè)立了分會場，行業(yè)著名專家積極參會，提交報(bào)告，論文質(zhì)量水平都非常很高。

　　這就是風(fēng)向標(biāo)！“科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)折年”必須聚集全球勢能。如何打通科技創(chuàng)新能力的供給堵點(diǎn)？如何有效引導(dǎo)創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，以市場化原則實(shí)現(xiàn)復(fù)雜技術(shù)鏈條的有機(jī)銜接和整體突破，濰柴走出了一條路子。

　　濰柴經(jīng)驗(yàn)彌足珍貴。因?yàn)檫@家傳統(tǒng)制造企業(yè)是中國制造業(yè)中為數(shù)不多的、完全依靠裝備制造轉(zhuǎn)型的企業(yè)。濰柴也以自身經(jīng)驗(yàn)告訴中國企業(yè)，要深度融入全球價(jià)值鏈分工體系，就必須突破創(chuàng)新鏈。

　　目前，山東省幾大行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)魏橋集團(tuán)、南山集團(tuán)、東明石化、煙臺萬華、東岳集團(tuán)紛紛建立產(chǎn)業(yè)研究院，為的就是解決創(chuàng)新發(fā)展的源頭問題。

　　制造業(yè)是國際競爭的主戰(zhàn)場，也是區(qū)域競爭的主戰(zhàn)場。這些山東制造代表企業(yè)解決了最關(guān)鍵的創(chuàng)新問題，山東的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換就度過了最艱難時(shí)刻。