近日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。這是在2016年正式發(fā)布之后，首次迎來重大修訂。

　　技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評(píng)估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項(xiàng)，深入分析了新時(shí)代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進(jìn)一步全面描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

　　框架由路線圖1.0的“1+7”研究框架變?yōu)槁肪€圖2.0的“1+9” 的研究架構(gòu)，即總體技術(shù)路線圖和節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線圖。這可謂是最為顯著的，也是最基礎(chǔ)性的變化。意味著路線圖在方向上向橫向擴(kuò)展、縱向延伸。新增的兩幅路線圖為充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖、新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線圖。而汽車制造路線圖則根據(jù)汽車制造智能化、數(shù)字化的發(fā)展需要，變革為汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖。

　　根據(jù)路線圖描述的我國汽車技術(shù)的總體目標(biāo)，以2035年為主要里程碑，至2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)目前披露的產(chǎn)業(yè)總體路線圖，從市場(chǎng)角度預(yù)測(cè)，路線圖提出，我國2025/2030/2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)的年產(chǎn)銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；在這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km，同樣的三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，貨車、客車油耗以2019年為基準(zhǔn)分別要降低8%、10%，10%、15%，15%、20%。

　　從產(chǎn)品應(yīng)用角度來看，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車的比例目標(biāo)得以明確。以2025、2030、2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。新能源汽車占汽車總銷量的比例，三個(gè)時(shí)間點(diǎn)分別為20%、40%、50%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，提出了2025年P(guān)A、CA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車市場(chǎng)銷量的50%以上，HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)；預(yù)計(jì)2030年P(guān)A、CA級(jí)占當(dāng)年銷量比為70%，HA占比超過20%；2035年，各類高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行。新增C-V2X終端裝配率要求，預(yù)計(jì)2025年為50%，2030實(shí)現(xiàn)終端新車裝配基本普及，2035年實(shí)現(xiàn)高速快速公路、城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平滿足HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行要求。

　　從產(chǎn)業(yè)融合角度看，以2035年為節(jié)點(diǎn)，汽車與能源的融合達(dá)到新增電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施均具備V2G功能；電動(dòng)汽車年用電量總可再生能源電量達(dá)千億千瓦時(shí)；實(shí)現(xiàn)大規(guī)?？稍偕茉粗茪洌黄嚰敖煌ǖ娜诤线_(dá)到全路況條件下實(shí)現(xiàn)低成本且高可靠、可模塊化快速部署的商用無人駕駛；汽車與信息通信融合實(shí)現(xiàn)V2X技術(shù)支持HA級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的商用；高精度地圖數(shù)據(jù)精度接近厘米級(jí)等。

　　路線圖的此次修訂，充分考慮了逆全球化傾向、國際科技競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與汽車低碳化的趨勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面提出，2035年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自主可控，產(chǎn)業(yè)完成智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系完整，創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)的目標(biāo)。

　　節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化技術(shù)、智能制造與關(guān)鍵裝備，九大重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖為未來汽車企業(yè)提出了一系列努力方向和目標(biāo)，劃定了一系列可行的實(shí)現(xiàn)路徑。

　　近年來，中國汽車工程學(xué)會(huì)圍繞節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖開展了大量的系統(tǒng)性研究，出版發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》及其系列年度評(píng)估報(bào)告和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，旨在為政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界提供決策支撐和參考。下一步，在裝備工業(yè)一司的指導(dǎo)下，汽車學(xué)會(huì)將組織相關(guān)專家對(duì)技術(shù)路線圖進(jìn)行深入解讀并開展專題培訓(xùn)。