2015年9月6日早上7點(diǎn)15分，在金地自在城公交站，第一批定制公交乘客迎來了他們自己的“專車”e1-2線路。這是南京公交首次利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，通過企業(yè)微信公眾號(hào)推出的“個(gè)性定制”服務(wù)。

　　e1-2線路從金地自在城開往元通地鐵站，全長17.5公里，因?yàn)橹型静煌Ｕ荆?5分鐘就到達(dá)了地鐵元通站。家住板橋新城的陳女士是定制公交的元老級(jí)乘客了，她說，“定制公交又快又方便，不用等車、一站直達(dá)，我還推薦給了同事?！?/p>

　　定制公交？啥是定制公交？

　　和傳統(tǒng)公交的固定線路相比，定制公交線路的走向完全按照市民的“意愿”開通?！霸谇捌?，我們開展了流量調(diào)查，通過多種渠道收集市民建議，利用網(wǎng)站征集市民出行需求，把出行需求收集、分析、整理就形成了線路設(shè)計(jì)方案?！蹦暇┕欢ㄖ剖聵I(yè)部陳部長回憶道，“它的定位是‘上班族’，主要考慮主城近郊地區(qū)市民公交出行相對(duì)薄弱，通過定制公交的方式，將市民從小區(qū)送到地鐵站，免去了‘上班族’高峰換乘的不便，所以一推出就受到了歡迎?！?/p>

　　“定制公交”推出1年后，從最初的6條線路8班車發(fā)展到13條線路26班車，整體運(yùn)行速度提升50%，固定客流增加10倍。為了進(jìn)一步吸引市民，南京公交在當(dāng)時(shí)還推出了包月返還優(yōu)惠政策，每條定制公交的上座率都達(dá)到95%以上。

　　“定制公交”的發(fā)展

　　“定制公交”將乘客需求與公交資源充分結(jié)合，首次實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、乘客“雙贏”的局面。以此為基礎(chǔ)，南京公交趁勢而上，根據(jù)公交改革的要求和南京公共交通的整體規(guī)劃，站在“全出行”的城市交通系統(tǒng)鏈中看自身發(fā)展，以“快速銜接”為課題，不斷探索實(shí)踐，持續(xù)提高地面公交與軌道交通的銜接能力，相繼推出了解決早晚高峰等車難題的“高峰巴士”、提高車輛準(zhǔn)點(diǎn)率的“守時(shí)巴士”，在“運(yùn)量的銜接、時(shí)間的銜接、舒適性的銜接”方面都有所收獲。

　　“高峰巴士”對(duì)應(yīng)“潮汐式客流”，以“區(qū)域+段面”為要素，在大客流的高峰期選擇性地?？靠土髅芗纳鐓^(qū)、公交樞紐等大客流站點(diǎn)，以提高區(qū)間運(yùn)行效力，突出“運(yùn)量的銜接”作用。而“守時(shí)巴士”在“時(shí)間”方面提出了更高要求，坐公交不再“盲目”傻傻等”。針對(duì)一些運(yùn)行間隔較長的線路，南京公交規(guī)定了“每個(gè)站點(diǎn)”的發(fā)車時(shí)間，并在站牌上標(biāo)注，每班車嚴(yán)格按照發(fā)車時(shí)間要求，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)開出站臺(tái)?！笆貢r(shí)巴士”“高峰巴士”“定制公交”“微循環(huán)巴士”等個(gè)性化、多樣性服務(wù)，提高了“公交吸引力”，獲得相對(duì)穩(wěn)定的客流。

　　2016年，南京再次推出旅游巴士定制功能，以推動(dòng)“城際間旅游”為主導(dǎo)，開通由火車站至牛首山風(fēng)景區(qū)的G5和火車站至青奧村的G6觀光線?！斑@種城際間交通與城市公交的無縫對(duì)接，外地游客可以根據(jù)觀光線運(yùn)行情況，預(yù)訂自己的火車或長途車時(shí)刻。，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)?！标愇慕?jīng)理介紹。與旅游集散中心不同，旅游定制公交不以“營利”為目的，可以更大地發(fā)揮城市公共交通在“一日游”方面的服務(wù)功能和客流疏導(dǎo)作用。

　　“定制公交”的現(xiàn)在

　　定制公交的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在經(jīng)營3年的經(jīng)驗(yàn)累積上，2018年底，南京公交再次嘗試與第三方平臺(tái)合作，開通了120條滴滴定制公交。然而，借用第三方平臺(tái)優(yōu)勢擴(kuò)大“定制公交”影響力的預(yù)期結(jié)果不盡人意，開通兩個(gè)月，定制公交班次關(guān)停近四成。

　　為了扭轉(zhuǎn)局面，南京公交痛定思痛，成立了專管部門，提出“大膽創(chuàng)新、積極落實(shí)、多學(xué)活用、轉(zhuǎn)型爭先”的定制公交工作方針，并與專業(yè)從事定制公交研發(fā)的“滴滴優(yōu)點(diǎn)”公司合作，開啟了全新的定制公交優(yōu)點(diǎn)出行“南京模式”。

　　（一）“主打園區(qū)”模式

　　南京市高新園區(qū)眾多，員工數(shù)十萬人，由于各高新園區(qū)地處偏遠(yuǎn)，交通不便，而通往高新園區(qū)的公交線路在高峰期擁擠不堪。定制公交事業(yè)部為順應(yīng)需求“出實(shí)招、辦實(shí)事、解難題”，通過與各園區(qū)管理方的溝通協(xié)調(diào)，在2019年6月初，為各大高新園區(qū)企業(yè)員工開通多條定制公交線路。從市區(qū)多個(gè)站點(diǎn)出發(fā)直達(dá)各園區(qū)。目前服務(wù)于各高新園區(qū)的定制公交線路多達(dá)數(shù)十條，有效緩解各園區(qū)員工出行難問題，大大縮短了“上班族”上下班路上的時(shí)間。

　　（二）“社群拼團(tuán)”模式

　　南京公交充分吸取了與滴滴合作的經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)解決“拼團(tuán)模式定制拼團(tuán)推廣難、成效慢”的問題，大膽首推“社群拼團(tuán)”新模式。一是利用“KEPLER”地圖分析系統(tǒng)，探尋需求聚合點(diǎn)。二是以社交平臺(tái)和各類調(diào)查工具為基礎(chǔ)建立社群。三是讓乘客根據(jù)自己需求，參與調(diào)研、組織拼團(tuán)、自助完成拼團(tuán)、開線及上座率達(dá)標(biāo)等一系列過程。四是設(shè)立乘客群主，自助維護(hù)社群，擴(kuò)大社群的影響力，快速響應(yīng)乘客出行需求。

　　“社群拼團(tuán)”新模式讓乘客獲得自主設(shè)計(jì)線路的成就感。目前，社群正以裂變模式不斷影響著整個(gè)南京市場。

　　（三）“高校定制”模式

　　高校節(jié)假日學(xué)生出行需求量大，距離車站遠(yuǎn)，攜帶行李輾轉(zhuǎn)換乘等諸多不便是困撓著高校和學(xué)生的現(xiàn)實(shí)問題。南京公交勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，推出“高校定制專線”保障學(xué)生出行。

　　今年“五一”期間，在南京大學(xué)試點(diǎn)推出高校定制專線，開行直達(dá)火車站、汽車站的班次線路?！岸宋纭薄笆罴佟敝H在各大高校全面開通高校定制專線，從學(xué)校出發(fā)直達(dá)車站，護(hù)送學(xué)生有序離校。

　　“高校定制專線”在南京各大高校中反響良好，定制公交將為更多的高校師生提供定制出行服務(wù)。

　　（四）“創(chuàng)新商務(wù)”模式

　　在滿足市民個(gè)性化出行的同時(shí)，探索創(chuàng)新更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)營模式，開通線上辟了“商務(wù)定制”。商務(wù)定制在“結(jié)算和運(yùn)營”實(shí)現(xiàn)了新突破。

　　 1.“結(jié)算”新突破。

　　打破傳統(tǒng)結(jié)算方式，為企業(yè)提供全額支付和托底支付兩種模式。企業(yè)托底支付模式，創(chuàng)新設(shè)置了購票白名單，僅限企業(yè)內(nèi)部員工享受優(yōu)惠購票價(jià)格，費(fèi)用不足部分由企業(yè)補(bǔ)貼，這種結(jié)算新模式由員工和企業(yè)共同承擔(dān)費(fèi)用，能降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，深受廣大企業(yè)青睞。

　　2.“運(yùn)營”新突破。

　　商務(wù)定制實(shí)行線上運(yùn)營管理，與傳統(tǒng)商務(wù)班車相比，線路運(yùn)營具備智能化、可視化的特點(diǎn)。企業(yè)和乘客均可在APP中實(shí)時(shí)查詢線路信息和車輛位置，能自主合理安排時(shí)間。

　　新的運(yùn)營商務(wù)定制模式以市場需求為導(dǎo)向，更加靈活，必將快速引領(lǐng)整個(gè)南京市場。

　　在“轉(zhuǎn)思路、求創(chuàng)新、重責(zé)任、增效益”的定制公交“南京模式”運(yùn)營下，南京已成為全國多個(gè)城市學(xué)習(xí)的范本，首創(chuàng)的“建群眾籌”社群拼團(tuán)模式，已經(jīng)陸續(xù)在深圳、青島、貴陽等多個(gè)城市復(fù)制試點(diǎn)，“打個(gè)公交去上班”的理念正逐步的在全國發(fā)散。通過多形式的宣傳，在“我的南京”首頁接入定制公交板塊，在公交車、公交站臺(tái)及隧橋口電子屏投放廣告，使市民更快地了解南京公交優(yōu)點(diǎn)出行，定制線路也由幾十條增加到百余條，注冊(cè)用戶從5000人增至近10萬人，南京公交優(yōu)點(diǎn)出行線路也由幾十條增加到百余條，日服務(wù)量由800人次增至近2000人次，日收入由4000元增至7000余元，千公里收入由1000 元增至3500元以上，上座率由30%上升至80%。除此以外，它在城市交通擁堵中也發(fā)揮著積極作用。我們假定每輛定制公交核載50人為標(biāo)準(zhǔn)，一輛公交車可以釋放10輛小型車的運(yùn)力，縮短近1/2通勤時(shí)間，這些優(yōu)勢也正是剛性用車需求用戶的最大訴求點(diǎn)之一。

　　這只是定制公交的新起點(diǎn)，我們將持續(xù)優(yōu)化“南京模式”，使定制公交：

車輛優(yōu)一點(diǎn)、舒適多一點(diǎn)；

線路優(yōu)一點(diǎn)、快捷多一點(diǎn)；

服務(wù)優(yōu)一點(diǎn)、滿意多一點(diǎn)；

　　努力使南京定制公交的優(yōu)點(diǎn)出行成為市民出行真正的“優(yōu)點(diǎn)”。