“落實好現(xiàn)行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區(qū)按規(guī)定將地方資金支持范圍從購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，重點支持用于城市公交?！?月13日，國家發(fā)展改革委、工信部、財政部、商務部等23個部門聯(lián)合印發(fā)的《關于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》中指出。

　　近年來，新能源公交車正在以“綠色交通”的優(yōu)勢逐漸取代傳統(tǒng)燃油公交車，也是我國實現(xiàn)“零排放”路徑上重要組成部分，然而新能源公交車在推廣商也并不是一帆風順。

　　政策利好 市場廣闊

　　“近5年，我國城市公交發(fā)展迅速，從2016年開始，我們集團開始租賃30臺新能源公交車試用，2017年到現(xiàn)在一直進行采購，全部用于公交干線，這給新能源客車企業(yè)帶來了巨大的市場機遇。” 滁州市公共交通有限公司有關負責人向《政府采購信息報》記者介紹。

　　另外，記者從揚中市中揚公共交通運輸有限公司有關人員了解，目前該集團新能源公交車的更新比例達到30%，也就是說，未來還需要更新70%的新能源公交車。太原市公交集團有關負責人介紹，目前太原市傳統(tǒng)公交車輛較多，目前所更新的純電動新能源車僅為15%，為了響應國家“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策，太原公交還會陸續(xù)采購純電動公交車，服務為太原市人民出行。

　　據(jù)政府采購信息網(wǎng)大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年全國范圍內(nèi)采購規(guī)模超過百萬元的公車采購項目共146個，采購總規(guī)模為70.54億元，占比2019年公車采購規(guī)模的52.8%，可見公交車在各類車型中需求最大。其中134個項目為新能源公交車項目。北京公交負責人告訴記者，主要得益于國家政策的大力推廣和采購單位的需要。

　　3月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司也組織召開視頻會議，聽取行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)代表對推動公共領域用車電動化的意見建議，深入研究分領域、分區(qū)域、分車型電動化的目標、方式及政策措施。

　　“下一步擬會同相關部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。”工信部裝備工業(yè)一司表示。

　　除此之外，今年是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的收官之年，各采購單位也會根據(jù)當?shù)氐那闆r開展新能源公交車采購計劃。

　　技術、服務需“雙管齊下”

　　“當前新能源公交車推廣存在三個問題，一是充電設施基礎配套不完善；二是新能源公交車技術上和質(zhì)量上有待提升；三是政策支撐不夠?！睒I(yè)界人員表示，想要解決上述三個問題，客車企業(yè)必須要提高技術創(chuàng)新。

　　揚中市中揚公共交通運輸有限公司有關負責人介紹，雖然目前純電動公交車8年生命周期成本已經(jīng)低于燃油車，大部分新能源公交車的使用年限在13年左右，但是充電基礎配套設施運營不到位，成本還是很高。

　　記者從一些主流客車企業(yè)了解到，新能源客車在性能、成本、安全性等方面暫時還處于相對弱勢地位，只不過由于國家政策的支持和推廣，新能源公交車未來勢必成為發(fā)展的主流。對于技術方面的創(chuàng)新，宇通客車、廈門金龍、海格客車、福田歐輝、開沃客車等客車企業(yè)均表示已經(jīng)對電池容量、使用壽命、充電時間、以及物聯(lián)網(wǎng)等功能上有所提高，并且在滿足用車需求的情況下降低生產(chǎn)成本。

　　除了公交車技術上的創(chuàng)新，服務質(zhì)量也要跟得上。

　　揚中市中揚公共交通運輸有限公司有關負責人介紹，目前新能源公交車的維修保質(zhì)期為3年，部分配件保質(zhì)期為5年，小部分配件保質(zhì)期為8年，這不僅需要整車質(zhì)量過硬，更需要客車企業(yè)在后期服務上有所提高，盡量減少車輛在運行中出現(xiàn)故障，更要保障公交人員和乘車人員的安全。

　　對此，宇通客車、中通客車、申龍客車等企業(yè)紛紛表示不僅會注重產(chǎn)品的質(zhì)量，后續(xù)服務上也會做到讓用戶滿意。