4月23日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞”）發(fā)布公告稱，與日野自動(dòng)車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“日野”）今天簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，未來(lái)將聚焦于合作開發(fā)純電動(dòng)商用車(BEVs)。這意味比亞迪與日野在經(jīng)過(guò)多輪磋商之后，正式確立起在全球新能源商用車領(lǐng)域的全面合作關(guān)系，這將極大程度了加快了比亞迪在全球化布局中的步伐。那么，前有戴姆勒汽車的合資，后有豐田汽車的合作，到如今的日野汽車，為什么國(guó)際汽車巨頭紛紛盯上比亞迪了呢？

　　為何國(guó)際汽車巨頭紛紛盯上比亞迪？

　　“比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備是吸引國(guó)際汽車巨頭合作的關(guān)鍵原因！”一位不愿意透露姓名的商用車行業(yè)專家表示。“從某種意義上來(lái)說(shuō)，與國(guó)際汽車巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既是外方對(duì)比亞迪20多年自主創(chuàng)新所擁有的優(yōu)勢(shì)技術(shù)實(shí)力的認(rèn)同，也是對(duì)中外車企合作方式的創(chuàng)新，更是中國(guó)車企走向世界與更多國(guó)際巨頭競(jìng)合應(yīng)有的作為?！?/p>

　　比亞迪副總裁兼商用車事業(yè)群CEO王杰表示：“比亞迪商用車和日野一直致力于商用車電動(dòng)化的技術(shù)創(chuàng)新和全球推廣，此次中日雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將領(lǐng)先的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)注入商用車電動(dòng)化的發(fā)展，有助于進(jìn)一步加快純電動(dòng)商用車在全球的普及?！?/p>

　　事實(shí)上，2020年3月29日，全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。憑借對(duì)行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案?！暗镀姵亍睋碛衅渌麆?dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

　　比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。

　　此外，過(guò)去20多年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域攻克不少技術(shù)難題，從而為中國(guó)新能源汽車在世界范圍之內(nèi)贏得了汽車巨頭們的尊重。比如IGBT4.0技術(shù)的突破，告別電池制造的“卡脖子”時(shí)代，從而使得比亞迪成為中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企；通過(guò)輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，省去傳統(tǒng)變速器、傳動(dòng)軸，使得車輛的結(jié)構(gòu)緊湊，可使車輛實(shí)現(xiàn)全通道低地板，提升車內(nèi)空間；實(shí)現(xiàn)智能無(wú)級(jí)變速，傳動(dòng)高效，響應(yīng)更快；通過(guò)雙向逆變充放電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車與負(fù)載、車與電網(wǎng)、車與車之間相互能量轉(zhuǎn)換，緊急時(shí)可作為應(yīng)急電源給救援設(shè)備供電。交流充電功率達(dá)80千瓦，空間利用率提高50%，大幅降低充電柜成本；通過(guò)創(chuàng)新動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，使得動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可自動(dòng)將電池電芯溫度控制在適宜范圍內(nèi)，保障電池在不同環(huán)境下發(fā)揮最優(yōu)性能，提高車輛的適應(yīng)性，使其具有耐高寒、耐高溫、高安全、長(zhǎng)壽命、易維護(hù)、適用廣等特點(diǎn)……未來(lái)，比亞迪還會(huì)有更多的技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步。

　　為什么定位新能源商用車市場(chǎng)？

　　雖然汽車新能源化之風(fēng)已經(jīng)刮到了全球各地，但是相比乘用車領(lǐng)域，由于商用車的高行駛里程、行政補(bǔ)貼、營(yíng)業(yè)屬性等因素的影響，使得商用車的能源化顯得更具有現(xiàn)實(shí)意義，更具有發(fā)展前景。

　　按照2015年12月通過(guò)的《巴黎協(xié)定》的規(guī)定，全國(guó)各國(guó)將加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變化威脅，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升幅控制在2攝氏度之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內(nèi)而努力。2020年到2030年全球平均每年需碳減排約3%；如果要達(dá)成不超過(guò)1.5攝氏度的升溫限制目標(biāo)，則平均每年要減排7%以上。從全球范圍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，平均超過(guò)80%的物、90%的人均需要商用車提供運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)該是地球上實(shí)現(xiàn)人和物移動(dòng)的最重要交通工具，所以說(shuō)，加快新能源商用車的全球布局已經(jīng)是爭(zhēng)奪未來(lái)潛在市場(chǎng)的關(guān)鍵步驟。

　　從商用車保有量最大的區(qū)域來(lái)看，主要是集中在亞洲的中國(guó)、日本、印度，歐盟國(guó)家，美洲的美國(guó)和巴西。目前，中國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)燃料商用車的保有量接近3000萬(wàn)輛，其中中重卡（總質(zhì)量大于12噸）保有量超過(guò)800萬(wàn)輛，如果每年以5%的比例更新為新能源為計(jì)算依據(jù)，則每年迎來(lái)超過(guò)40萬(wàn)輛的超級(jí)市場(chǎng)潛力。

　　歐洲目前每年商用車的銷量為180萬(wàn)-200萬(wàn)輛左右，如果每年新能源商用車的更新率為10%的話，則每年迎來(lái)超過(guò)20萬(wàn)輛左右市場(chǎng)潛力。

　　而美國(guó)中重卡保有量超過(guò)了700萬(wàn)輛，如果每年以5%的比例更新為新能源為計(jì)算依據(jù)，則每年迎來(lái)超過(guò)35萬(wàn)輛的巨大潛力。

　　當(dāng)然，還有包括俄羅斯、印度、巴西等商用車保有量比較大的國(guó)家，為新能源商用車未來(lái)發(fā)展提供了良好的土壤。所以比亞迪與跨國(guó)巨頭牽手目標(biāo)定位于新能源商用車，有著其明確的發(fā)展目標(biāo)。

　　強(qiáng)攻海外市場(chǎng)多年，贏得了口碑！

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車品牌來(lái)說(shuō)，比亞迪新能源商用車走出國(guó)門并不是最早的，但卻贏得榮譽(yù)最多的企業(yè)之一。與此同時(shí)，恰恰是比亞迪在海外多年的耕耘更是贏得國(guó)際巨頭們的普遍認(rèn)可。也證明了一點(diǎn)——同實(shí)力說(shuō)話。近日，比亞迪成功交付日本山梨縣首批純電動(dòng)巴士。這批巴士將從3月16日在富士五湖區(qū)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，為世界文化遺產(chǎn)富士山帶來(lái)全新的電動(dòng)出行方式。此批交付的比亞迪大型純電動(dòng)大巴搭載了大容量磷酸鐵鋰電池，總?cè)萘繛?24kWh，續(xù)航里程可達(dá)250公里。2月，美國(guó)洛杉磯市長(zhǎng)艾瑞克?賈西迪（Eric Garcetti）宣布該市已采購(gòu)美國(guó)歷史上最大的純電動(dòng)大巴訂單——155輛，其中134輛來(lái)自比亞迪。而在2019年1月，比亞迪斬獲了阿根廷歷史上首個(gè)純電動(dòng)大巴訂單；在印度，浦那公交集團(tuán)公司的125輛12米純電動(dòng)大巴100％選擇了比亞迪；此外，還打在印度打造了當(dāng)?shù)刈畲蠹冸妱?dòng)巴士車隊(duì)……如此案例，不勝枚舉，正是比亞迪在新能源商用車領(lǐng)域的一步一個(gè)腳印，穩(wěn)定的質(zhì)量，周到的服務(wù)，最終贏得了客戶良好的口碑，為比亞迪在海外市場(chǎng)的開拓站穩(wěn)腳跟奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1+1>2，合作加快前進(jìn)步伐

　　對(duì)于國(guó)際合作的優(yōu)點(diǎn)，相信比亞迪已經(jīng)深諳其道，之前與戴姆勒汽車的合資、與豐田汽車的合作就證明了這一點(diǎn)。合資毫無(wú)疑問，任何優(yōu)秀的企業(yè)，要想占領(lǐng)一方市場(chǎng)，除了自身硬氣之外，還需要更多的合作伙伴一起來(lái)共同合作，以加快推進(jìn)市場(chǎng)的步伐。對(duì)于由國(guó)際成熟品牌與比亞迪的合資，不僅在車型設(shè)計(jì)、底盤等關(guān)鍵制造方面，更為重要的融入了合資雙方也在核心技術(shù)層面、在市場(chǎng)開拓方面、在售后服務(wù)方面、在電池供應(yīng)等方面均形成了互相融合的機(jī)制，并形成在新能源商用車方面的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，以推動(dòng)雙方在新能源商用車領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)的開拓，自然就會(huì)起到制造技術(shù)一加一大于二的效果。

　　要趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前抓緊全球布局

　　對(duì)于新能源商用車的前景，除了比亞迪和日野汽車之外，相信已經(jīng)不少眼光獨(dú)到的企業(yè)家已經(jīng)看到未來(lái)的潛力，包括特斯拉、尼古拉、戴姆勒在內(nèi)跨國(guó)巨頭紛紛試水新能源商用車市場(chǎng)，并且已經(jīng)市場(chǎng)露頭角。如戴姆勒汽車已經(jīng)部分交付用戶的奔馳純電動(dòng)卡車eActros以及即將量產(chǎn)的urban-etruck；特斯拉已經(jīng)路試的Semi；尼古拉正在路試氫燃料ONE；雷諾計(jì)劃于 2020 年 3 月在法國(guó)Blainville-sur-Orne工廠開始批量生產(chǎn) D 和 D Wide ZE 電動(dòng)卡車；已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的沃爾沃FL、FE車型……

　　此外，還有日本的三菱扶桑、日野、豐田，韓國(guó)現(xiàn)代，德國(guó)大眾、荷蘭的達(dá)夫等均已經(jīng)將新能源商用車作為未來(lái)發(fā)展的主向方向，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局其實(shí)已經(jīng)暗流涌動(dòng)。此次比亞迪與日野的合資，目的是搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前加快布局，并贏得先機(jī)。

　　【背景資料】

　　比亞迪與豐田汽車合資

　　合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“合資公司”）正式成立。豐田與比亞迪自2019年11月7日就成立合資公司簽訂合資協(xié)議以來(lái)，雙方積極推動(dòng)合資公司的籌備工作，合資公司計(jì)劃于5月內(nèi)正式開業(yè)。來(lái)自豐田的岸宏尚出任董事長(zhǎng)，來(lái)自比亞迪的趙炳根出任總經(jīng)理。

　　對(duì)于合資公司正式成立，岸宏尚董事長(zhǎng)表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師會(huì)在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車?！?/p>

　　趙炳根總經(jīng)理表示：“我們將是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司。致力于推動(dòng)、普及電動(dòng)車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。我們的共同愿景是創(chuàng)造消費(fèi)者為中心的未來(lái)出行、人與自然和諧共享的社會(huì)?！?/p>

　　比亞迪與戴姆勒汽車合資

　　比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司于2010年5月27日簽署合同，在中國(guó)成立“深圳比亞迪?戴姆勒新技術(shù)有限公司”，雙方各占一半股權(quán)。合資公司將為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)電動(dòng)汽車。合資公司的注冊(cè)資本為6億元人民幣。合資公司開發(fā)的新一代電動(dòng)汽車將結(jié)合戴姆勒在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)以及比亞迪卓越的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創(chuàng)立及擁有的品牌，將新一代電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。