7月19日，原本平靜的汽車行業(yè)，隨著一份聯(lián)合聲明的公布驟然掀起風(fēng)雨。

　　據(jù)報道，此次聲明合作的雙方分別為比亞迪和豐田，而雙方合作的內(nèi)容，則是近年來一直保持著高熱度的新能源汽車。

聯(lián)合聲明

　　一個是《財富》雜志公布的2019年全球500強第十名、國際頂尖的老牌車企，另一個則是掌握新能源汽車核心技術(shù)的新興企業(yè)，連續(xù)四年的新能源汽車全球銷量冠軍。兩家企業(yè)的強強聯(lián)手，牽動著世界的目光。日經(jīng)中文網(wǎng)、法國國際廣播電臺，路透社等國際知名媒體都對此進行了報道，彭博新聞社指出，與比亞迪的合作，被豐田視為在純電動車領(lǐng)域追趕大眾汽車、通用汽車的關(guān)鍵一步。

彭博社報道截圖

此前，豐田就已與包括比亞迪在內(nèi)的眾多伙伴達成合作，共同發(fā)展電動車

　　而在此之外，更值得大家注意的是，此次雙方合作的模式：技術(shù)對等，共同開發(fā)。

　　國外網(wǎng)友也很關(guān)注這次合作，推特上一位網(wǎng)友說：“比亞迪的電動車很棒，我的朋友們都購買了，這次他們合作會不會出新款？”，還有的網(wǎng)友的說：“中國的比亞迪要和豐田合作了嗎？比亞迪的電動車很好！不知道這次合作會不會有新技術(shù)誕生呢？當(dāng)然，比亞迪的電池技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界了?！?/p>

國外網(wǎng)友評論截圖

　　從第一輛東風(fēng)牌汽車開出一汽工廠的大門算起，60多年后，中國本土的汽車企業(yè)也有機會和國外巨擘平等對話，看似尋常的聯(lián)手背后，整個中國汽車工業(yè)為此整整付出了半個多世紀的辛勞。

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　　上世紀中葉，國內(nèi)的民用汽車生產(chǎn)才剛剛處于起步階段，可以說是在無資料、無經(jīng)驗、無工裝、無設(shè)備的“四無”環(huán)境下開展生產(chǎn)。面對工業(yè)體系完備的德國、日本，那個年代人的心頭都仿佛壓著一塊沉重的巨石。

1931年9月12日，“民生牌”汽車在上海路市展覽會上亮相

　　雖然在前蘇聯(lián)的援助下，我們在第一個五年計劃里造出了重卡，但它和家用小汽車之間，在用途、外形、舒適性等方面仍然有著很大的差異。生產(chǎn)小汽車所需要的，不僅僅是國家的科技實力，更重要的，是工業(yè)的發(fā)展水平。

　　當(dāng)時的西方國家，各式機床等先進的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)開始列裝，而國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠間，車的零部件還要依靠工人們手工鍛打。一上一下之間，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能之比可以說是天差地別。

　　與此同時，另一個問題也一直懸在汽車行業(yè)前輩們的心里，那就是以發(fā)動機為代表的核心技術(shù)的匱乏。

　　在當(dāng)時，即使是被譽為“國車”的紅旗，也裝不上一顆正宗的中國“芯”發(fā)動機，很長的一段時間里，紅旗轎車的生產(chǎn)，都需要在克萊斯勒和凱迪拉克的車上“扒零件”。

資料圖：第一輛紅旗車

　　面對這一情況，國家各個部門都高度重視，奈何技術(shù)的代差、人才的缺失，都不是短時間內(nèi)可以趕上的，而那些西方的汽車巨擘，雖然對中國這一新生的市場充滿興趣，但為了自身的利益，他們不約而同地選擇了對汽車核心技術(shù)實行“技術(shù)封鎖”。

　　萬般無奈之下，“以市場換技術(shù)”成為擺在新中國汽車工業(yè)面前唯一的出路。

　　1978年10月，時任機械工業(yè)部部長的周子健，帶著中方代表團奔赴德國，開始洽談技術(shù)合作。當(dāng)親眼見到德國人燈火通明、秩序井然的生產(chǎn)車間之時，很多人在震驚之余，也都在心里默默發(fā)誓：總有一天，中國人也能擁有頂級造車工藝。

　　當(dāng)時，中國的汽車工業(yè)還處在青黃不接的階段，談完了合作之后，德國派來考察的技術(shù)人員，言談之間都絲毫不掩飾對對中國汽車產(chǎn)業(yè)的輕蔑，在他們眼里，這些拿著鈑金工具、事事親力親為的廠員根本就不算是現(xiàn)代意義上的工人，倒更像是做古董的學(xué)徒。

　　而在一水之隔的日本，同樣從西方技術(shù)封鎖中成長起來的日本，不僅對中國沒有絲毫同情之心，反而變本加厲，借助中國對于汽車技術(shù)的渴望，大肆售賣一些早已被時代淘汰的末流工藝。

　　層層夾擊之下，國產(chǎn)汽車的最初一段路，走得可謂是步履維艱。

中國第一輛高級轎車以“仿造為主，適當(dāng)改造“的手段造了出來（工人們把一輛克萊斯勒轎車拆出2000多個零件）

　　回憶起這段往事，北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授武常岐深有同感，他借用一本名為《外國輪子中國路》的書表達自己的痛心。“那個年代，中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車，快速發(fā)展的中國汽車市場幾乎被合資品牌汽車主導(dǎo)?！?/p>

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　　僅僅是在十年前、甚至五年前都還沒有人敢相信，甚至敢想象，中國汽車頭上長期烙印著的“低質(zhì)”、“廉價”的標簽，將被一家屬于未來的車企狠狠打碎。而那些當(dāng)年對國產(chǎn)品牌不屑一顧的國外廠商，會有一天放下高高在上的架子，主動上門尋求合作。

　　完成這一看似不可能的奇跡的這家公司，就是比亞迪。

　　事實上，這已經(jīng)不是比亞迪第一次收到世界巨頭的青睞，早在數(shù)年前，全球頂級豪華轎車品牌戴姆勒·奔馳就曾慕名而來。算上此次的豐田，已經(jīng)有兩家大牌都對比亞迪伸出了橄欖枝，而且不惜打出“技術(shù)對等、共同合作”的旗號，也要和比亞迪搶先確立盟友關(guān)系。

　　一正一反的對比之間，榮耀的，不僅僅是比亞迪，更是國產(chǎn)汽車這塊大招牌。

　　另一邊，作為日系汽車的領(lǐng)軍品牌，豐田汽車的品質(zhì)一向聞名海內(nèi)外，被譽為“開不壞的轎車”，曾經(jīng)多次創(chuàng)造單一車型的全球銷量神話，就連美國的汽車廠商都對其無可奈何。這樣一家技術(shù)成熟的公司“屈尊”前來結(jié)盟，背后的邏輯不能不令人深思：

　　如果只是單純的看重中國未來的新能源汽車市場，豐田大可如以往一樣售賣采用自己技術(shù)的新能源汽車。而選擇與比亞迪合作，甚至于話語權(quán)完全對等的技術(shù)合作，足以證明，比亞迪手中所握有的三電技術(shù)，很可能比豐田自己的技術(shù)還要先進的多。

　　而對于電動汽車來說，電池電機電控為代表的“三電技術(shù)”正是這一產(chǎn)品的絕對核心，其重要性絕不亞于發(fā)動機和變速箱在燃油汽車中的地位。

　　面對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域尖端技術(shù)的封鎖，比亞迪沒有盲目跟進，而是巧妙利用了新能源汽車崛起、世界汽車格局大洗牌的機會，重新確立了自己在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，這是中國企業(yè)獨具慧眼、順勢而為的縮影。早在此前，比亞迪的電動車技術(shù)就已經(jīng)走出國門，在日本、美國、韓國等汽車強國與世界頂尖企業(yè)一較高下。

　　伴隨著中國汽車技術(shù)的日趨成熟，“外國輪子中國路”在國內(nèi)市場占比日趨減少 。取而代之，國產(chǎn)品牌的汽車正在走出國門，在世界各地的頻頻亮相。

　　在雙層大巴的發(fā)明地英國，在有著188年巴士歷史的倫敦街頭，數(shù)百輛比亞迪生產(chǎn)的新能源公交車已經(jīng)開始奔跑在大街小巷之中。

倫敦街頭的比亞迪紅色雙層電動大巴

　　而在接受中央廣播電視總臺采訪時，英國人也絲毫不掩飾他們對于這款汽車的熱愛。“比起之前的汽車，大家現(xiàn)在都更喜歡開比亞迪的純電動公交車，因為它可以讓你成為牛津街上的馬路之王。”

　　同樣的情形還在日本、意大利、澳大利亞等多個國家發(fā)生著。頻頻“出?！钡谋葋喌希谝赃^硬的產(chǎn)品實力，為中國制造正名。

　　而這一切的背后，比亞迪的崛起，有可能成為中國汽車工業(yè)由大變強的轉(zhuǎn)折點，它所象征的，是中國企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)和影響力的快速提升，甚至于替代歐美等汽車巨頭，主導(dǎo)汽車新技術(shù)變革和行業(yè)的發(fā)展。

比亞迪純電動大巴在意大利諾瓦拉

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　　過去的一年里，如果問什么技術(shù)牽動著舉國民眾的心，答案或許只有一個：“5G?！?/p>

　　年初的兩會，5G是被提及最多的關(guān)鍵詞之一。

　　居高不下的熱度，除了對新技術(shù)的好奇，更多的，還是對科技尖端領(lǐng)域話語權(quán)的一種渴望。

　　正如西方國家商界中一句諺語所說的那樣：三流公司賣商品，二流公司賣文化，一流公司賣標準。

　　而對于中國來說，以5G技術(shù)標準為代表的中國創(chuàng)造，不僅僅是中國科技創(chuàng)新實力的體現(xiàn)，更是打破歐美技術(shù)封鎖，沖擊高端領(lǐng)域市場地位的金鑰匙。

　　回首過往，汽車技術(shù)的歷史，又和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遭遇多么相似。

　　同樣是面臨重重封鎖，同樣是屈居美國、歐洲的主導(dǎo)，同樣是從一片空白開始，到如今的碩果累累。

　　在這一過程中，如果說，華為是彎道超車，成功終結(jié)了西方國家對中國通信工業(yè)的層層鉗制；那么，以比亞迪為首的新能源汽車技術(shù)，則是身處同一起跑線下，力克強敵，為國產(chǎn)汽車找回了應(yīng)有的尊嚴。

　　曾經(jīng)，象征著世界文明中不可逾越豐碑的華夏古國，在錯失工業(yè)化的歷史機遇后，慘遭列強荼毒。在那一段飽受欺凌和壓迫的黑暗歷史之外，我們喪失的，不僅僅是曾領(lǐng)先于世界的生產(chǎn)力水平，還有身為炎黃子孫的民族驕傲。

　　所幸，流淌于中華兒女身上的毅力和血性并未就此消退，渡盡劫波之后，我們依然得以在奮斗中重興國運，再度位列充滿機遇和挑戰(zhàn)的世界舞臺中央。

　　過往的五千年歷史里，以“四大發(fā)明”為代表的東方先進技術(shù)曾經(jīng)不止一次的改變過這個世界。

　　如今，歷史的輪回之外，肩負重任的比亞迪，已然加入重新扛起中國制造的大旗之列，再度奔向世界的巔峰。