客車行業(yè)作為汽車行業(yè)里的一個細分行業(yè)，一個很大的特色就是零配件社會化。新能源客車在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中扮演了先鋒角色，透率已達24%，強者恒強的局面正在形成。以下是客車行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　客車指乘坐9人以上（包括駕駛員座位在內(nèi)），一般具有方形車廂，用于載運乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團體運輸使用?？蛙囆袠I(yè)分析，我國客車典型品牌如鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、上海申沃、丹東黃海等，中國客車產(chǎn)量已居世界第一，個別廠家年產(chǎn)量已超過萬臺。

　　我國客車行業(yè)從2011年起步入穩(wěn)定增長期，2011-2014年均增速約為8%?？蛙囆袠I(yè)現(xiàn)狀分析，但2015年隨著新能源客車的全面爆發(fā)，客車行業(yè)沒有出現(xiàn)預(yù)期的加速更新和放量，銷量卻小幅下滑。2016年下滑幅度驟增，國內(nèi)客車總銷量53.92萬輛，同比下滑9.9%。

　　受益于政府補貼，新能源客車一枝獨秀，加速替代傳統(tǒng)客車。2015年起，新能源客車進入全面爆發(fā)期，全年銷量7萬多輛，同比增長355%。受益于政府補貼，與傳統(tǒng)燃油客車相比，新能源客車經(jīng)濟性凸顯。2016年新能源客車累計銷量達13.5萬輛，占客車總銷量約24%，而傳統(tǒng)客車總體下滑9.9%，新能源客車替代趨勢顯著。

　　新能源公交短期替代京津滬市場，長期滲透全國。2017年，中國新能源公交車在全部公交存量市場的比重達到30%，具備較強增長潛力。細分市場來看，華南、華北市場優(yōu)先起勢，分別達到38%和46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公交的發(fā)展偏慢，滲透率分別為18%、16%、21%，低于全國 30%的平均水平。根據(jù)交通部頒布的《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》，為進一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　2018年，以客車行業(yè)的特點來說，高的性價比仍然是其客戶的主要選擇，因此客車企業(yè)控制成本，追求成本領(lǐng)先仍然是主流，按照原有的競爭模式繼續(xù)進行下去肯定不行，需要重新整合價值鏈，發(fā)現(xiàn)新的利潤區(qū)。在原有的競爭格局下，從企業(yè)擁有的核心資產(chǎn)和能力出發(fā)，通過成本領(lǐng)先戰(zhàn)略挖掘整個價值鏈的利潤。宇通從新整合了這個價值鏈，以客戶為中心，逆向思考，從客戶偏好出發(fā)，挖掘包括客戶附加價值和使用成本在內(nèi)的整條價值鏈的利潤。

　　據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年全球汽車產(chǎn)量達到1.08億輛，年均增幅達5.6%。發(fā)展中國家市場將成為主要增長動力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄羅斯占4.5%?？蛙囆袠I(yè)現(xiàn)狀分析，美國、日本、德國和法國等傳統(tǒng)汽車強國受經(jīng)濟危機影響行業(yè)波動明顯，隨著經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇，上述國家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。

　　隨著高鐵、私家車普及帶來的交通出行方式變革，客車遭受沖擊是必然，改變運營思路才是關(guān)鍵。長距離客運競爭不過高鐵，這就需要客運企業(yè)大力發(fā)展城際接駁產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化線路，做差異化運營，填補高鐵空白。不管是市場銷量下滑，還是新能源市場積極向好，讓客車行業(yè)重回向上的發(fā)展態(tài)勢，需要客車企業(yè)沉下心來，思考市場變化的原因，在原因中尋找答案。

　　2019年，客車生存業(yè)態(tài)趨緊大勢所趨，制造成本的上升和銷售價格的降低導(dǎo)致零部件企業(yè)成本控制壓力逐步增大，優(yōu)勢資源向龍頭聚集，建議積極關(guān)注宇通客車。未來，我國客車市場發(fā)展將步入新常態(tài)，體現(xiàn)在總體增速放緩和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級兩方面。以上便是客車行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。