在剛剛過(guò)去的第51屆CES(國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))上，汽車與互聯(lián)網(wǎng)電子技術(shù)高度融合的話題再次被推向風(fēng)口浪尖。這個(gè)電子消費(fèi)產(chǎn)品展會(huì)的“江山”已經(jīng)被汽車制造商“占領(lǐng)”了許多領(lǐng)土。

　　針對(duì)商用車的自動(dòng)駕駛法規(guī)將出臺(tái)

　　美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)趙小蘭在參加CES一項(xiàng)活動(dòng)時(shí)表示，美國(guó)政府計(jì)劃在今年夏季公布新的自動(dòng)駕駛汽車指南，旨在為汽車廠商研發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車提供更多便利。同時(shí)，幫助掃除阻礙公共汽車、卡車等交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的障礙，引導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車包括自動(dòng)駕駛卡車、自動(dòng)駕駛公交車以及其他自動(dòng)駕駛交通工具的發(fā)展。

美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)趙小蘭

　　趙小蘭指出了這項(xiàng)新決議的由來(lái)：“現(xiàn)在已經(jīng)有太多過(guò)時(shí)的交通規(guī)定、術(shù)語(yǔ)和概念，它們已經(jīng)不再適用于自動(dòng)駕駛的未來(lái)?！辈⒅赋?，“新決議將有助于政府確定哪些法規(guī)或術(shù)語(yǔ)需要更新，以允許創(chuàng)新向前發(fā)展?！?

　　據(jù)介紹，美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局正在尋找與自動(dòng)駕駛公交車相關(guān)的兩個(gè)方面的反饋，聯(lián)邦高速公路管理局將征求公眾意見(jiàn)，討論如何在美國(guó)高速公路上設(shè)置自動(dòng)駕駛的交通方式。這些意見(jiàn)將被用來(lái)迭代自動(dòng)駕駛汽車最新安全指南《安全愿景2.0》。趙小蘭此前曾表示，交通部和國(guó)家公路交通和安全管理局已經(jīng)在制定自動(dòng)駕駛汽車3.0版本，并將于2018年發(fā)布。去年9月發(fā)布的《安全愿景2.0》只涉及自動(dòng)駕駛汽車，而非自動(dòng)駕駛公共汽車、卡車或其他形式的地面交通工具。

　　實(shí)際上，目前全球范圍內(nèi)，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的法律法規(guī)制定較有速度的3個(gè)國(guó)家和地區(qū)——美國(guó)、日本、歐洲，已出臺(tái)了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)規(guī)定，但針對(duì)的主體皆為乘用車，并未特別表示是否涵蓋自動(dòng)駕駛卡車、客車等商用車。美國(guó)交通部此次公布的消息可以說(shuō)是第一次明確表示將制定適用于自動(dòng)駕駛商用車的交通規(guī)則。

　　各國(guó)道路試驗(yàn)進(jìn)展良好

　　觀察美國(guó)、日本、歐洲對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路運(yùn)行的規(guī)定，可以發(fā)現(xiàn)他們均較為謹(jǐn)慎，都要求自動(dòng)駕駛汽車只能以道路試驗(yàn)或試運(yùn)行的模式上路行駛，并且車輛駕駛座須有合格的司機(jī)監(jiān)管，對(duì)試驗(yàn)道路條件也做出了嚴(yán)格規(guī)定。

戴姆勒“Freightliner Inspiration”自動(dòng)駕駛卡車

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，從2015年開始，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛卡車和客車的道路試驗(yàn)逐漸增多。2015年，戴姆勒“Freightliner Inspiration”自動(dòng)駕駛卡車成功路試;同年，斯堪尼亞自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)行了道路隊(duì)列行進(jìn)測(cè)試;2016年3月，奔馳也進(jìn)行了類似測(cè)試;同年10月，Uber旗下的新興技術(shù)公司Otto在美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)行了自動(dòng)駕駛卡車載貨運(yùn)輸?shù)臏y(cè)試;2017年，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo也對(duì)其自動(dòng)駕駛卡車進(jìn)行了道路試驗(yàn)……并且關(guān)于自動(dòng)駕駛卡車的道路試驗(yàn)仍在持續(xù)。

荷蘭自動(dòng)駕駛公共汽車Wepod

　　在客車方面，各國(guó)的道路試驗(yàn)也不曾落后。2016年2月，荷蘭自動(dòng)駕駛公共汽車Wepod進(jìn)行了處女秀，數(shù)名首批乘客搭乘這輛無(wú)人駕駛公共汽車，在郊區(qū)試運(yùn)行了幾百米;同年9月，迪拜名為“EZ10”的10座無(wú)人駕駛電動(dòng)公交車開始試運(yùn)營(yíng)，單程700米。此外，美國(guó)、瑞士、英國(guó)、俄羅斯等國(guó)家的自動(dòng)駕駛公交車試驗(yàn)也都在進(jìn)行中。

廈門金旅6.2米無(wú)人駕駛小巴

　　值得一提的是，我國(guó)在自動(dòng)駕駛城市公交車的道路試驗(yàn)方面，表現(xiàn)十分突出，探索速度與進(jìn)程較為領(lǐng)先。2015年8月，宇通插電式混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛公交車成功路試，總里程32.6公里;2017年6月，廈門金旅6.2米無(wú)人駕駛小巴在上海嘉定國(guó)際汽車城完成了2公里的場(chǎng)景測(cè)試;同年8月，中國(guó)中車12米純電動(dòng)自動(dòng)駕駛公交車在湖南株洲進(jìn)行道路試驗(yàn)，行駛了近3公里;2017年12月，深圳巴士集團(tuán)4輛純電動(dòng)自動(dòng)駕駛公交車(品牌為安凱客車和東風(fēng)襄旅)開始測(cè)試運(yùn)行，線路全長(zhǎng)1.2公里?？梢灶A(yù)見(jiàn)，接下來(lái)的時(shí)間里，各種類型的自動(dòng)駕駛公交車道路試驗(yàn)還將不斷涌現(xiàn)。

　　商用車駕駛員喜憂參半

　　以上許多商用車制造商曾表示，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛卡車或客車將在2025~2030年開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，在法律法規(guī)上為自動(dòng)駕駛商用車在道路上行駛“正名”，可以說(shuō)是同技術(shù)水平同樣重要的。技術(shù)與法規(guī)無(wú)疑是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。

　　美國(guó)交通部本次的決議側(cè)面說(shuō)明了，商用車無(wú)人駕駛正式上路不再是說(shuō)說(shuō)而已，而是真的要進(jìn)入實(shí)際生活中了?？梢灶A(yù)測(cè)，當(dāng)這份規(guī)則發(fā)布之后，也將成為其他國(guó)家制定規(guī)則的參考和借鑒。另外，由于減少了“人”這一變量的干擾，隨著商用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，物流運(yùn)輸效率將進(jìn)一步提高，同時(shí)，交通安全事故將有效減少。交通運(yùn)輸行業(yè)將迎來(lái)一次顛覆性的變革。

排隊(duì)行駛的自動(dòng)駕駛卡車

　　不過(guò)，這個(gè)消息對(duì)于卡、客車司機(jī)來(lái)說(shuō)可能是喜憂參半。喜的是，伴隨著卡車與客車自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，以及交通法規(guī)的逐漸放開，司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度將持續(xù)降低，工作條件也不會(huì)再長(zhǎng)期枯燥、無(wú)聊，很可能變得更舒適和有趣。在不久的將來(lái)，卡、客車駕駛員可能更多的擔(dān)任“車輛管理員”的工作。另一方面，也有隱憂，長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)自動(dòng)駕駛真正發(fā)展到“無(wú)人駕駛”階段時(shí)，或許將完全不需要“司機(jī)”與“車輛管理員”這類職務(wù)了，那么卡車、客車司機(jī)是否都會(huì)失業(yè)?

駕駛員“解放雙手”勞動(dòng)強(qiáng)度降低

　　在筆者看來(lái)，此問(wèn)題尚不足慮。首先，要等到真正實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的“商用車無(wú)人駕駛”只怕還需較長(zhǎng)一段時(shí)間，在實(shí)踐探索的過(guò)程中還有很多工作要做。其次，交通運(yùn)輸行業(yè)是不斷發(fā)展的，即便“卡、客車駕駛員/管理員”這個(gè)職位消失了，總會(huì)有其他新興職業(yè)出現(xiàn)，卡車與客車駕駛員也可以轉(zhuǎn)型做其他相關(guān)的工作。

　　正所謂“車到山前必有路、船到橋頭自然直”，辦法總比困難多。要相信，科技會(huì)帶來(lái)更美好的生活。