近日,工信部公示了2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況。公示信息顯示,2016年度共94072輛新能源車申報補貼共64.15億元。經(jīng)審核,專家組核定的推廣數(shù)量為85094輛,應(yīng)清算補助資金為58.59億元。日前,江淮、宇通等部分車企已經(jīng)陸續(xù)收到2016年國家新能源汽車補貼款,后續(xù)其他企業(yè)的2016年國家新能源補貼也將陸續(xù)發(fā)放,有人說這筆錢終于讓新能源車企“緩了口氣”,但也有車企轉(zhuǎn)而面臨更大的壓力。

　　資金壓力猛增

　　2017年開始實施的“3萬公里補貼政策”此前一直受到各車企的反對,而2016年的銷售車型或?qū)凑沾苏哌M行申請補貼,這讓很多企業(yè)驚慌失措。有業(yè)內(nèi)人士表示,對營運的新能源汽車來說,受到性能等原因限制,很難在短時間內(nèi)達成3萬公里的指標,致使車企獲得補貼周期時間變長,給車企帶來很大的資金壓力。

　　以公布補貼的宇通客車為例,目前提報了2097輛新能源客車,收到2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款6.81億元,據(jù)統(tǒng)計,宇通客車2016年累計銷售新能源客車26856輛,共涉及新能源補貼99.54億元。在下一次新能源補貼清算之前,宇通客車要為24000輛新能源客車墊付93億元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,補貼申請流程對企業(yè)的資金鏈是巨大的考研。根據(jù)政策,每年年底進行申請,次年4月審核通過,基本年中才能拿到補貼,再加上“3萬公里”補貼政策,最快拿到補貼也要一年半的時間。此外若車輛長時間無法達到運營3萬公里的情況,多家企業(yè)將面臨多年拿不到補貼的狀況。

　　加速淘汰

　　2016年,我國新能源汽車銷量超過50萬輛,銷量同比增長超過50%,新能源汽車保有量接近100萬輛,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“3萬公里補貼”的方向正確,從企業(yè)反映的問題來看,凸顯出現(xiàn)在大多數(shù)新能源車企銷售車輛就是為了拿補貼,拿不到補貼企業(yè)壓力自然增大。

　　因此,2016年甚至2015年的新能源補貼未及時到賬可能影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營,加快新能源行業(yè)的篩選,小企業(yè)將會在這場淘汰賽中出局。

　　技術(shù)紅利時代來臨

　　有業(yè)內(nèi)人士認為,盡管“3萬公里補貼政策”或使企業(yè)現(xiàn)金壓力陡增,但也促進了新能源汽車技術(shù)性能的提高,更杜絕了車企“騙補”。據(jù)相關(guān)人士介紹,目前政策對打擊新能源“騙補”的效果明顯,政策在短期內(nèi)將不會改變。

　　雖然發(fā)展迅猛,但我國新能源汽車車企與政府政策的博弈一直在進行,從企業(yè)騙補、謀補,到政府嚴厲打擊騙補,出臺新政策,再到“3萬公里”政策等,新能源行業(yè)一直在如此矛盾中發(fā)展。

　　據(jù)了解,目前不僅僅是國家政策在積極避免騙補,同時,地方政策也在堵漏。今年天津日出臺的2017年新能源補貼政策顯示,申請地方補貼的新能源汽車,在個人用戶購車后2年內(nèi)不得過戶給非個人用戶,非個人用戶存續(xù)期內(nèi),所購車輛2年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過戶。

　　目前新能源政策尚處于執(zhí)行初期,但可以肯定的是,各類新能源車型都將面臨更加嚴格、細化的技術(shù)要求,政策紅利將轉(zhuǎn)向技術(shù)紅利。

　　小結(jié):

　　政策收緊,補貼下降,雖然增加的企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本與資金壓力,但不一定是壞事,倒逼新能源汽車提質(zhì)增量,讓企業(yè)從跟隨政策需求轉(zhuǎn)向跟隨市場需求。隨著合資車企的加入,新能源市場的競爭越來越激烈,而補貼的保護傘也逐漸消失,將會有越來越多的小企業(yè)倒在“陣地”上,新能源產(chǎn)業(yè)的大篩選即將來臨。